MTなら独特な"クセ"は気にならない…? - ジムニー

試乗

MTなら独特な"クセ"は気にならない…?

レーデク
スズキ / ジムニー
XC_4WD(MT_0.66) (2025年)
- レビュー日：2026年3月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：1
燃費：1
価格：無

満足している点: ・走破性に振り切って、積載性、燃費性能などは二の次とした割り切りが潔いところ
・走破性がありそうな外観、内装デザインで揃えていること
・MTを残しているところ
・5型からはMTにもACCを搭載してくれたこと
不満な点: "乗用車"として見てしまうと不満点は多々ある。
しかし満足している点で書いた通り、全ては走破性のためと割り切ることができれば、実質不満点は無い。
総評: ※トップ画像は別グレードです

5型となり遂にMT車にもACCを搭載。
MTでのACCを初体験。

センサーマシマシとなり改造可能範囲が狭まったことからヘビーユーザーからは不満の声も挙がってるものの、一般ユーザーにとってはむしろ嬉しいところか。

前評判で独特の乗り心地だと聞いていたものの、MTの操作が入ってしまえばそれ程違和感は感じず。

デザイン: 5; ジムニーの先祖であるホープスター　ON型にも通ずるようなカオ、雨樋を兼ねた屋根周りのデザインなどと、どこからともなく出てくるレトロさと実用性に割り切った機能美が合わさったこの型のジムニーならではのもの。
走行性能: 5; クラッチミートは初代ハスラーのMTと大差無い印象。
アクセルペダルは何か重め(電子スロットルじゃなかったっけか)。
"棒ギア"な外観からは反して、意外にもシフトストロークは短め。慣れれば手首の返しだけでのシフトチェンジもできそう。
「ステアリングは乗用車では珍しいボールナット式で独特な操作感だ」という前評判を聞いていたものの、街乗りをする分には違和感を感じず(高速を走ると違いが出てくるのかな?)。

ACCは30km/hから使用可能。クラッチを切るとちゃんとスロットルもカットし、空ぶかし状態にはならず。再びクラッチを繋げるとスロットルオンとなり加速を開始。2秒程度切り続けると流石にACCは解除された。
乗り心地: 4; 軽自動車のはずなのにトラックに乗っているように感じる場面があった。

推測ではあるものの
・高いヒップポジション
・ボールナット式ステアリング
・リジッドアクスル式サスペンション
といった、トラックにも通ずる構造が採用されているためではないかと思われる。

ただ、そこまで大きく違和感を感じたかと言うと、それ程は感じず。ATに乗ったり、他の人が運転するのに同乗したら分かったのかもしれない。
積載性: 1; 4人乗りでは積載性はほぼ皆無。
助手席側前後を倒しても、車内長は一般的な軽よりは短いため長尺物もあまり積めないかと。
燃費: 1; このクルマには求めてはいけないとこです(笑)
価格: 無評価; 5型よりMTもATと同価格に。
価格優位性が失われたのは悔やまれる。