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結果は、、、
1’14”201
でした。

同じ重量で同じ超フロントヘビーのMSと比較して、LSD無し、パワー差90PS、そんでもって最高速度がたった152km、、、これでMSから４秒落ち。
ディーゼルターボとしては中々良いタイムではないですか。

サーキットではパワーが重要で、走らせて面白く無いとは書かれてますが、内容はそんなに悪い評価ではないです。
サーキットでは面白く無いけど、車の基本としてディーゼルの特性を生かしているからでしょうね。

ただ、確かにもう少し馬力があればサーキットでも面白いかも？

その辺をBMのディーゼルと比較される辺、中々のポテンシャルを持っていると思います。

年次改良ではその辺も考慮して欲しいなぁ、、、

まぁ、ECU待ちの僕には、全然無問題ですけどねw

わ、笑ってやがる、、、

金魚だけなのに、見せる工夫満載で見応えがありました。＾＾

でも、人大杉

早めに逝ってよかったです。

ちょっと！！
コレ、かっこ良すぎるんですけどっ！！



RAYS HOMURA 2x7 R Edition


XDの高輝度ホイールをみて、こういう色合いでホムラ系があったら良いのに、、、と思ってたら発売されてるじゃないですか！
正確には絶賛予約中なのですが、これは欲しい！

って、予約期間は５月１０日までか、、、

うぅ、、予算が、、、、＾＾；

仕方が無い、アテンザXDの高輝度落札して、さり気なくインチアップでもしようかな？

、、、とも思ったけど、結局タイヤを変えなくちゃいけないから無意味か、、、、オマケに重たくなるし、、、、

中々上手く行かないもんですね。＾＾；

ついに劇場版情報キターーーーーーーーーー！！




■完全新作劇場映画■
タイトル：『宇宙戦艦ヤマト2199　星巡る方舟』
公開表記：12月6日（土）全国ロードショー
アニメーション制作：株式会社ジーベック



■特別総集編■
タイトル：『宇宙戦艦ヤマト2199　追憶の航海』
公開表記：10月11日（土）全国順次イベント上映開始
アニメーション制作：株式会社ジーベック

あぁ、また早朝から劇場に並ぶ日が来るのですね！！(`・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

本日、ディーラーにてローダウンスプリングを装着してきました。

ESPELIR「ACTIV SUPER DOWN SPRING」

マツダと言えばAUTOEXEさんなのですが、今回は色んな縁もあって地元久留米のエスペリアさんにしました。

今回XDでは第一号と言う事もあり、エスペリアさんが直接ディーラーまで出向いてこられて取付けてくれました。
地元メーカーならではですが、本来なら日曜日で休みだんですよね。＾＾；
今回は本当にありがとうございました。

仕上りはこんな感じです。＾＾


一目でしっかりと落ちてるのが分かりますよね！



純正だと拳１個分以上隙間があった隙間も、一気に指2本以下になりました。＾＾
ノーマルの頃はアクセラXDと言うより、アクセラクロスオーバーでしたが、車高を落としてようやくアクセラXDになりましたw
ここまで落ちてくれれば言う事はありません！
メチャクチャカッコ良くなって大満足です。＾＾

AUTOEXEさんの−20mmって事なので、それっぽっちでは満足出来ない！って人には超オススメですね。＾＾

我が愛車ながら、車高が落ちただけでココまでカッコ良くなるとは、、、
元々前屈み気味に見えるほど躍動感のあるプロポーションなのですが、以前より前屈みになった感じがします。
そこでスペックを調べてみた所、ダウン量はフロント−35~40mm、リア−32~37mm、、、

なんと前足下がりです！

なんて通なセッティングでしょうか！
たかが３〜５mm程度かもしれませんが、BK時代に車高調を導入した際「５mmリアを上げ気味にするだけで、見た目もリアの踏ん張りも全然違うよ！」ってアドバイスを頂いたのですが、まさにそれと同じですね。

しかも、バネレートは純正が前後共27.7なのに対して、フロント３３、リア３４。

つまり、姿勢的にもバネレート的にもリアがシッカリ踏ん張って前に押し出す仕様なんです！
具体的に言えば、軽い加速と操舵ではリアがガッチリ支えてミズスマシのようにスッと前に押し出し、強く踏んだり曲げたりした時には、リアが一瞬だけグッと溜めてドンって前に押し出しだすって感じです。

まとめれば、純正の人馬一体感を保ちつつも、遊びの部分をスポーツ寄りに絞り込んだって感じです。

なんて僕好みなセッティングなんでしょうか！
まるで鬼畜仕様だった頃のMSアクセラが帰ってきたかの様な懐かしい印象です。
楽しい！楽しすぎる！！
i-DM先生には厳しい白判定を連発されますが、楽し過ぎるのですからしょうがないですよねw

乗り心地は、スプリングが固くなった分、ゴロゴロゴロと右足や腰から路面から伝わってくる情報量は増えます。
慣れない人は乗り心地が悪化したと感じるかもしれませんね。
ただ、走行時の姿勢の安定性は純正スプリングより高いです。
純正スプリングでは、車体全体を適度に揺らして去なしていましたが、エスペリアさんのスプリングでは腰下でしっかり去なして腰上は安定しているって感じです。
例えるならゴルフのスイングですかね？
腰下は体重移動で動いても、頭はしっかり残してるって感じです。
これなら、助手席の奥様や彼女から文句はこないかも？
補償はしませんけどね。＾＾；




因にアジャスタブルスタビリンクも前後同時装着しました。
これを入れないと、折角のローダウンも意味を失いますからね。＾＾；
フロントは前車からの流用ですが、リアはBLと形状が全く異なるので新規導入です。＾＾

今回導入した、エスペリアさんのローダウンスプリングですが、エスペリアさんの中ではスタンダードなタイプで、乗り心地はソフト、パフォーマンスはストリートです。

ですが、元が元なので、それでも十分スポーティになります。＾＾

更に今回は、スーパーダウンラバーも装着して頂きました。
これは他のローダウンスプリングメーカーさんには無いパーツで、ストローク不足によるバンプタッチを防ぐパーツです。
しかし、実際に走らせてみると単純ににそれだけでは無い気がします。
ローダウンする事でストローク初期の無駄な遊びがなくなり、バンプラバーが短くなる事で通常よりもっと奥が深い部分が使える様になり、純正ショックとは思えない懐奥の粘りが生まれている様な、、、

これは流石に憶測ですけが、中々面白いです。＾＾

マツダと言えばAUTOEXEさんかもしれませんが、ダウンスプリングに関してはエスペリアさんはかなりのもんです。
個人的には、ちゃんと車高を落としたい人や、MSからの乗り換えの方にはオススメです！