車瘋老頭のブログ一覧

ＮＨＫ「みんなのうた」の新曲「はじめまして，浦島です。」

竜宮城に行った浦島太郎のその後を描いた歌で

森大輔さんの作詞・作曲・プロデュース。

この曲を聴いてなぜか１９世紀前半に活躍したロッシーニ（1792-1868）

のことを思い出しました。

「ウィリアム・テル」をはじめ数多くの歌劇で一世を風靡した人気作曲家で

４４歳で早くも第一線を引退，余生は田舎で悠々自適の生活…

と羨ましい生涯を送った御仁です。

彼が２０歳の時に作曲した１幕のオペラで

「ブルスキーノ氏，または冒険する息子」という作品があるのですが

たった一度上演されただけでお蔵入り，

スコアも行方不明になっていました。

その楽譜が初演から四十五年後にポーランドで発見され作曲者の許に！

彼は喜ぶとともにこの作品は「若気の至り」であったと表現しました。

当時既に隠退生活に入っていたロッシーニは毎週末自宅で開いていた

私的な演奏会のために書き下ろした室内楽作品群を編纂し

その曲集に「老いの過ち」というタイトルを付けます。

「若気の至り」と対をなすかのような「老いの過ち」という表題。

こういう洒落っ気はロッシーニならではのものかもしれません。

そういえば高速道路と一般道が併走する区間で

昔は自然に一般道を走っていたのが

このところ楽な方に流されて何も考えずに高速道路を走っていたりします。

歳は取りたくないものですね。（笑）

1/19 のエントリーでふれたスペインの高速鉄道事故，

原因究明にはまだまだ長い時間が必要なようですが

その後１週間で表に出てきた事故現場写真の１枚に

最初に脱線した列車の原因と関連があるかもしれない

破断して約３ｍに亘ってレールのなくなった線路の様子を見て絶句！

（↓ リンク先記事の３ページめ）

脱線した列車に先行して現場を通過した２本の列車で異常振動を検知していた由。

関係者からは「事故現場を含む周辺の線路は "直近に" 更新されたばかり」

という話が上がっているそうですが

はたしてどれ位の頻度で線路の点検を行っていたのか？が気になります。

日本のＪＲ各社の新幹線ではほぼ毎日のように線路のデータを更新して

保守作業に命懸けですがスペインではどうだったのか？

高速鉄道を運営する予算全体のうち「保守作業に宛てる割合」で比較すると

日本では半分以上の金額を設備保守に宛てているそうですが，

スペインの高速鉄道は在来線とは異なる軌間（標準軌）の線路であるため

欧州最大４千キロ弱に及ぶ大規模な高速鉄道線路網を維持するのに

十分な線路保守予算を確保できているのか？疑問があります。

乗り物を毎日円滑に運行するためには万全な保守作業が欠かせません。

自動車でも車体の整備だけでなく道路の補修整備作業が必要なのと同じく

高速鉄道でも軌道の保守作業は最優先課題のはずです。

利用者数に見合わない広大な路線網を安全に維持する予算を投じることに

社会的合意はあったのか？政府の説明責任が問われそうです。

（↓ 「登用経済オンライン」記事ＵＲＬ）

スペインの高速鉄道で 1/18（日）19h00 過ぎ（日本 1/19 未明）

南部コルドバの北郊外で

北上する列車（300名乗車）の最後部３両が脱線し

左側の南下方向線路にはみ出し停車（スペインの鉄道は右側通行），

そこに南下する列車（200名乗車）が突っ込み先頭部２両が脱線！

この事故で少なくとも３９名の方が亡くなり

１００名以上（いずれも２列車合わせて）が負傷する大惨事となっています。

最初に脱線した列車は数日前に定期点検を受け問題ナシだった由。

また事故現場は脱線しにくい直線区間であり

しかも最初に脱線した列車の「後部」が脱線したという大変レアなケース。

分岐器を超過速度で通過した訳でもなく

直線区間で発生した脱線事故は原因究明が待たれます。

現地の列車運行頻度は日本の新幹線，特に東海道新幹線あたりと比べると

ずっと少ない状況で起きた惨事，

東海道新幹線なら５分おきに対向列車とすれ違う高頻度運転なので

万一今回の事故と同じように列車（1200名乗車）が脱線し

対向列車と衝突したら数百人規模の死者が出る可能性があります。

新幹線ではこれまで幸いにも大きな死亡事故は起きていませんが

安全神話にあぐらをかかずレアな事故原因も見落とさないよう

お願いしたいと思います。

愛車ロードスターは前後重量配分がほぼ５０：５０

（ＮＣでは前 580kg：後 560kg）なので

タイヤ空気圧も前 2.0kg：後 2.0kg と同じです。

前後揃えて 2.0kg～2.5kg とあれこれ試して結局 2.0kg がベストと結論。

一方，一昨年春に不慮のエンジンブローで逝ったアバルト５９５は

前後重量配分が前 730kg：後 390kg とフロントヘビーだったので

タイヤ空気圧も前が高め，後が低めの前 2.6kg：後 2.4kg でした。

アバルトの後添えに迎えた BMWミニ R53 も

前後重量配分は前 740kg：後 450kg 若干のフロントヘビーなので

タイヤ空気圧も前 2.6kg，後 2.4kg と

アバルト同様に前輪空気圧をやや高めに調整しておりました。

ところが昨晩何気なくマニュアルをめくっていると

「タイヤ（205/45/R17）空気圧は "前後とも" 2.4kg」

という記述に目が止まりました！

アバルトほどではないにせよ明らかなフロントヘビーの車体にもかかわらず

タイヤ空気圧は前後イーブンの指定だったとは！

早速前輪の空気を少し抜いて４輪とも 2.4kg に調整して

少し走ってみたところギャップ通過時のサスペンションの手応えは

前後イーブンで揃えた方がたしかにしっくりします。

たった 0.2kg の違いではありますが体感の違いはそれ以上で

驚きました。

駆動方式（FF）・出力・重量・サイズともに似たような車でも

メーカー・機種ごとにタイヤグリップに関する考えが

異なるゆえの相違なのでしょう。

これからはタイヤ空気圧管理をもっとシビアに行わないと！

と俄（にわか）反省する爺でした。（笑）

Brompton（C-Line S2L 改 Low3r）変速機調整のため

福岡市の LORO福岡店に行ってきました。

オリジナルは外装２速だったものを外装３速化改造したので

調整がシビアで整備士さんにはお手間を取らせてしまいましたが

見事に調整されて大いに満足！

待ち時間を利用してチタン製フレームの T-Line モデルに試乗。

自分の所有する個体（12.5kg）と比べて 4kg ほど軽く

たしかに軽快感は感じましたが

価格差（５０栄一超！）を考慮すると

「スゲー！」というまでの感動は残念ながら得られませんでした。

世に溢れる称賛の声は本当に価格差を考慮したものなのか疑問。（笑）

ND Roadster 990s は 100kg 軽量化なのに価格は１０万円高！

に留まっていることと比べると Brompton T-Line の感動は微妙？

4kg なら車体を軽くするより体重を絞った方が満足感も高いと思う。（笑）

しか～し！

ここで悪魔の囁きが。

部品・工賃込み１０万円ちょっとで

「５速化（３速比でギア比１．４倍ワイド）するカスタムが "好評" ですよ！」

「変速機も最適化され調整が楽になります」

う～ん悩ましい wwwwwww

「"好評" ですよ！」というさり気ない勧め方も好印象！（笑）

「お薦めです！」となると「余計なお世話」と反感が芽生える。（天野ジャック）

「1km 続く 5% 上り坂」に（電動アシスト "なし" で）挑戦する勇気が

少しだけ湧いてきたのは良いことか？

う～ん，悩む！たすけてパパヤ～！