車瘋老頭のブログ一覧

いよいよ明日開幕ミラノ・コルティナ冬期五輪！

イタリアといえばオペラ

そしてオペラといえばパヴァロッティ（テノール：1935-2007）！

フィギュアスケートの音楽としてもよく知られる（荒川静香 2006）

プッチーニのオペラ「トゥーランドット」の名曲

テノールのアリア「誰も寝てはならぬ」

不出生の名テノール歌手パヴァロッティの歌唱でお楽しみ下さい。

さきごろ外装５速化カスタムを施したばかりの Brompton 号ですが，

さらに気分をアゲるために（笑）ちょっとした衣替えを実施。



ひとつはハンドル回りの差し色：ベルとグリップにゴールドのアクセントカラー

を入れてみました。

ベル：ブラスゴールド／グリップ：ローズゴールド…と

色味が微妙に異なる点はご愛敬。（笑）

グリップはなかなかコレ！という定番に出会っていないので

こいつも暫く使ってみてしっくりこなければ再び別のグリップと

交換することになるかもしれません。



衣替えその２はペダルクランクのセンターキャップに

これもゴールドの差し色を。これも微妙に他のゴールド差し色パーツとは

色味が異なりますが細かい違いにはこだわりません。

実はこのセンターキャップ，当初は「真鍮製」のキャップを候補に挙げていた

のですが，ミニ号の「真鍮製エアバルブキャップ」に「アルミ製キャップ」を

組み合わせて使用したところ，真鍮とアルミという自然電位差の大きい

異なる金属を接触させることで腐食が進む「ガルバニック腐食」という

不具合を経験したことから

「アルミ製ペダルクランク」には同じ「アルミ製キャップ」をねじ込む

ことに翻意した次第。

脱着には 5mm 六角レンチを使いますが，これは私が常用する輪行工具セット

の中に含まれるので旅先で脱着することになっても安心です。

庭の梅の木もちらほら開花！

♪ 春は名のみの風の寒さや（『早春賦』 by 吉丸一昌 1913）

ＮＨＫ「みんなのうた」の新曲「はじめまして，浦島です。」

竜宮城に行った浦島太郎のその後を描いた歌で

森大輔さんの作詞・作曲・プロデュース。

この曲を聴いてなぜか１９世紀前半に活躍したロッシーニ（1792-1868）

のことを思い出しました。

「ウィリアム・テル」をはじめ数多くの歌劇で一世を風靡した人気作曲家で

４４歳で早くも第一線を引退，余生は田舎で悠々自適の生活…

と羨ましい生涯を送った御仁です。

彼が２０歳の時に作曲した１幕のオペラで

「ブルスキーノ氏，または冒険する息子」という作品があるのですが

たった一度上演されただけでお蔵入り，

スコアも行方不明になっていました。

その楽譜が初演から四十五年後にポーランドで発見され作曲者の許に！

彼は喜ぶとともにこの作品は「若気の至り」であったと表現しました。

当時既に隠退生活に入っていたロッシーニは毎週末自宅で開いていた

私的な演奏会のために書き下ろした室内楽作品群を編纂し

その曲集に「老いの過ち」というタイトルを付けます。

「若気の至り」と対をなすかのような「老いの過ち」という表題。

こういう洒落っ気はロッシーニならではのものかもしれません。

そういえば高速道路と一般道が併走する区間で

昔は自然に一般道を走っていたのが

このところ楽な方に流されて何も考えずに高速道路を走っていたりします。

歳は取りたくないものですね。（笑）

1/19 のエントリーでふれたスペインの高速鉄道事故，

原因究明にはまだまだ長い時間が必要なようですが

その後１週間で表に出てきた事故現場写真の１枚に

最初に脱線した列車の原因と関連があるかもしれない

破断して約３ｍに亘ってレールのなくなった線路の様子を見て絶句！

（↓ リンク先記事の３ページめ）

脱線した列車に先行して現場を通過した２本の列車で異常振動を検知していた由。

関係者からは「事故現場を含む周辺の線路は "直近に" 更新されたばかり」

という話が上がっているそうですが

はたしてどれ位の頻度で線路の点検を行っていたのか？が気になります。

日本のＪＲ各社の新幹線ではほぼ毎日のように線路のデータを更新して

保守作業に命懸けですがスペインではどうだったのか？

高速鉄道を運営する予算全体のうち「保守作業に宛てる割合」で比較すると

日本では半分以上の金額を設備保守に宛てているそうですが，

スペインの高速鉄道は在来線とは異なる軌間（標準軌）の線路であるため

欧州最大４千キロ弱に及ぶ大規模な高速鉄道線路網を維持するのに

十分な線路保守予算を確保できているのか？疑問があります。

乗り物を毎日円滑に運行するためには万全な保守作業が欠かせません。

自動車でも車体の整備だけでなく道路の補修整備作業が必要なのと同じく

高速鉄道でも軌道の保守作業は最優先課題のはずです。

利用者数に見合わない広大な路線網を安全に維持する予算を投じることに

社会的合意はあったのか？政府の説明責任が問われそうです。

（↓ 「登用経済オンライン」記事ＵＲＬ）

スペインの高速鉄道で 1/18（日）19h00 過ぎ（日本 1/19 未明）

南部コルドバの北郊外で

北上する列車（300名乗車）の最後部３両が脱線し

左側の南下方向線路にはみ出し停車（スペインの鉄道は右側通行），

そこに南下する列車（200名乗車）が突っ込み先頭部２両が脱線！

この事故で少なくとも３９名の方が亡くなり

１００名以上（いずれも２列車合わせて）が負傷する大惨事となっています。

最初に脱線した列車は数日前に定期点検を受け問題ナシだった由。

また事故現場は脱線しにくい直線区間であり

しかも最初に脱線した列車の「後部」が脱線したという大変レアなケース。

分岐器を超過速度で通過した訳でもなく

直線区間で発生した脱線事故は原因究明が待たれます。

現地の列車運行頻度は日本の新幹線，特に東海道新幹線あたりと比べると

ずっと少ない状況で起きた惨事，

東海道新幹線なら５分おきに対向列車とすれ違う高頻度運転なので

万一今回の事故と同じように列車（1200名乗車）が脱線し

対向列車と衝突したら数百人規模の死者が出る可能性があります。

新幹線ではこれまで幸いにも大きな死亡事故は起きていませんが

安全神話にあぐらをかかずレアな事故原因も見落とさないよう

お願いしたいと思います。