車瘋老頭のブログ一覧

請求書というのは大体嬉しくないものですが

なかでも舌打ちするのが毎年連休明けに届き

「５月中に（３週間以内に）支払わないと利子付けるぞ」と

そっちの都合で請求が遅くなった割には高飛車な

取り立て通知（自動車税納税通知書）！

納付猶予２０日って短すぎると思いませんか？

更に面白くないのが１３年以上古い高齢車に対する割増し！

わが家の２台はどちらも排気量 1,501cc～2,000cc クラスなので

それぞれ＋９，４００円！

年間走行距離をそれぞれ５千キロ前後に抑えているので

CO2 排出量の絶対値も新型エコカーと比べて

さほど突出している訳でないにもかかわらず

この仕打ちはあんまりじゃないですか！

さ・ら・に・この自動車税が使途を限定しない一般財源に組み入れられていること！

新規財源の確保がムズカシイからって…

事業計画を縮小して予算も削減しろよ！

公共サービスのレベル下がっても文句言わないから。

Accepi facturam ingratam!

昨日「奄美地方が梅雨入り（平年より９日早い）」と報じられたのに次いで

今日は「沖縄地方が梅雨入り（平年より６日早い）」したそうです。

ちょっと早すぎませんか？

熊本は例年なら６月に入ってからの梅雨入りですが

この調子だと連休明けたら即梅雨入り！な～んていうこともあり得るかも。

ちなみに去年の梅雨入りは 5/16 でした。

４月中に自転車操業２件行っておいてヨカツタ！

4/26 に行われたロンドンマラソンでケニアのセバスチャン・サーウェ選手が

人類ではじめて２時間を切る 1h59m30s という驚異的な世界記録で優勝しました。

平均時速 21km/h で２時間走り続けるなんて信じられないスタミナです。

陸上競技の 100m 競走で 100m を 10秒で走り切る選手が時速 36km/h，

その５８％のペースで７２０倍となる１２０分という長時間を走り続けることが

本当に可能なのか！

しかもレース当日の朝食が

・トースト２枚
・はちみつ
・紅茶

という超省エネメニュー！

省エネでは自動車より遥かに優位に立つ鉄道では

東海道新幹線が１列車あたりの消費電力量を走行距離で割って

300円/km

という素晴らしい成績を誇っていますが

サーウェ選手の燃費には遠く及ばなそう…（笑）

石油価格も当分の間は高値が続きそうな雲行き，

自転車トレーニングを重ねて

日常の足として無理なく活用できるようにしていきたいと思います。

南島原自転車道ライド２日めは投宿地の口之津から有明海を渡るフェリーの出港地：島原港

までの35kmを前日とは逆方向に辿るルートでした。

昨日走っているので各開通済み区間から次の開通済み区間への移動経路も

しっかりと頭に入っているし楽勝！と慢心していたら，この日は北寄りの向かい風（N 7m/s）が

行く手にドーンと立ち塞がっておりました。

この「向かい風によるパワーロス」に加えてタイヤ空気圧を読み誤ったことで疲労が倍加！

4/06～4/08 に長島西岸と天草下島東岸を合計 80km ほど走りましたが，

長距離・長時間走行時には快適性向上のためタイヤ空気圧を少し下げた方が

路面からの突き上げが緩和されるかも？というフィードバックを得て，

今回のライドでは空気圧を３割ほど下げて（6 bar → 4 bar）走りました。



しか～し！このタイヤ空気圧低減のせいでタイヤ接地面積が増え走行抵抗が増えて

走行速度が低下。肝心のお尻の痛みも所要時間が増え却って酷くなる始末！

体力は奪われるわ，お尻は痛いわで踏んだり蹴ったりの結果となりました。

十分余裕を持たせてスケジュールを組んだハズでしたが，島原港発 13h40 フェリーの

出港４０分前に到着するところ，やっとの思い青息吐息で滑り込んだのは

出港２０分前の 13h20！幸いにも自転車積載枠にまだ余裕があったので

直前でも乗せてもらえましたが下手をすると次の 14h50 島原港発まで

１時間以上待ちぼうけを食らうところでした。

タイヤの空気圧管理は本当に大切です。



南島原自転車道へのアクセスは北側の島原市方面から走り始める人の方が圧倒的に多数です。

南側から走り始める人は天草からフェリーで口之津に渡ってきた人か，

島原半島の西側：小浜町方面から走り続けてきた人でしょうから，

相対的に少数となるはず。実際今回のライドでも前日の島原から南下する方向では

途中ですれ違うサイクリストとは一人も出会いませんでした。

地元の爺ちゃんの自転車散歩はお二方いらっしゃいましたが。（笑）

２日目の北行ライドでは途中で２組４人のサイクリストの方と出会いました。

皆さん折畳み自転車で島原までは鉄道やフェリーで輪行されてきたと思われます。

ＪＲと接続する諫早～島原を結ぶ島原鉄道（北目線）では「サイクルトレイン」という

「分解・折畳みをしない状態で自転車を持ち込める列車」を土日祝日限定で運行しています。

全国各地のサイクルトレインも同じ運行形態だと思いますが，土日祝日は

通勤・通学利用者がいなくなり輸送力に余裕が生まれ鉄道事業者としても

増収策の一つとして発案されたもの。

でも今回の自転車道ライドは行きも帰りも平日！だから２日目の北行きですれ違った

サイクリストの皆さん（のうち鉄道利用者）は必然的に折畳み（または分解した）自転車

の方々だったのでした。

ただ，折畳み式電動アシスト自転車も所有する身としては，

嵩張って重い電動アシスト自転車を折り畳んで鉄道輪行で持ち運ぶのは

あまり現実的とは思えません！

電動アシスト自転車の折畳み利用の実態は

「車で運んで目的地で下ろして組み立てて走るという使い方」だと思います。

そうすると自転車道の始点・終点周辺には駐車場を分散配置する必要が出てくるのでは？

南島原自転車道が全区間で開通すると片道 35km，子供連れだとペースが落ちるので

乗り通すと５時間…か。駐車場の適正キャパをどう読むか？なかなかムズカシイ。

↑ 南島原市，水無川河口右岸（南側）にある「土石流被災家屋保存公園」

南島原自転車道の前身である「島原鉄道・南目（みなみんめ：南側の意）線」は

1928（昭和３）/3/01に「口之津鉄道」として島原～加津佐間が開業。

1943（昭和18）に戦時体制で「島原鉄道」に吸収合併されました。

…

時は流れて 1990（平成２）秋，１９８年ぶりに火山活動を活発化させた雲仙普賢岳は

翌 1991に降灰・土石流被害を相次いで発生させ，

遂に 1991/6/03 水無川をはじめとする河川を大火砕流が流れ下り

多数の死傷者を出し，「島鉄南目線」の線路も寸断されます。

私は1960年代おわりに小学校の林間学校で雲仙普賢岳に登った記憶があります。

普賢岳は当時「休火山」という分類だったのですがその後この分類名は無くなりました。

富士山も現在は「活火山」分類ですね。

火山活動は収束に向かいますが，土石流対策として実施された大規模な地盤嵩上げ

工事のため「南目線」は長期間に亘って運休を強いられ，

運行を再開したのは1997（平成９）4/01のこと。

「旧・秩父が浦駅跡」～「旧・安徳駅跡」～「われん川鉄橋」～「水無川橋梁」間

3.0km（島原市によって現在自転車道整備事業中）にみる

ローカル私鉄には不釣り合いなモダンな高規格構造物の数々は

土石流災害復旧事業の賜物で，国と県が約２９億円を支出，

経営基盤の脆弱な島原鉄道の負担は約１億円に収まっています。

こうして鉄路は復活するも，この火山災害によって沿線人口は５％以上減少！

島原の乱（1637-1638）以来の大きな人口減少です。

島原半島の人口は1947（昭和２２）をピークに微減を続けていましたが，

この火山災害が同地域の人口減少と高齢化を一気に加速したことは間違いありません。

これにより島原鉄道も島原港駅以南の「南目線」，以北の「北目線」ともに

利用者を減らし経営も悪化。巨費を投じて奇跡の復旧と相成った「南目線」ですが，

今後の経営安定化を見込んで「南目線」を廃止，

経営資源を「北目線：島原港～諫早」に集中するという断腸の決断に至ります

（南目線廃止：2008/4/01）。

前述の「秩父が浦」～「水無川橋梁」（3.0km）も復旧工事の完成から僅か１１年で廃止

の憂き目をみることになってしまいました。勿体ない！


↑ 水無川橋梁北側も島原市によって自転車道整備工事が着々と進行中

「南島原自転車道」を観光の起爆剤として地元経済活性化のために

なんとしてでも活用して頂きたいと願うのはこうした経緯を踏まえてのものです。

もちろん自転車道が完成しただけでは落とされるお金もたかが知れています。

完成した新たな観光資源を元手にどれだけ多くのお金を落としてもらえるかの工夫，

そしてそのアイデアの実現を妨げている数々の制約を取り払うこと，

島原の皆様には自分達の未来創造に是非とも本気で取り組んで頂きたいと願っています。

冬は寒さのせいで，夏は猛暑を口実にライドを控えるヘタレ爺サイクリストではありますが，

思い立ったらすぐ出かけられる地の利を生かして

地元経済に貢献する準備は調っております！

そのためにも一日も早い自転車道の全区間完成に期待しております。是非よろ！