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欧州の権威ある自動車賞：「ゴールデンステアリングホイール賞」

ドイツの自動車専門誌とタブロイド紙が 1976年に創設した自動車賞で

国境を越え欧州で最も権威ある自動車賞のひとつと評価されているとか（知らんかった）。

その第２０回（1995年）名誉賞を受賞したデザイナーのジョルジェット・ジュージアーロ氏が

受賞式のスピーチで

「都市の自動車混雑を解消するために自動車の全長を４．５ｍ以下に抑える」よう

提案していたという！（↓下記参考リンク：AutoBildJapan 記事）

今から３０年以上前に都市部における自動車サイズ制限を提案していたとは

その先見の明には驚かされます。１０時やろ爺，さすがや！

現在の自動車サイズ拡大は「車両の高級化」よりも「安全性向上」が理由とされますが

それを考慮してもサイズの膨張は止まるところを知りません。

昔 VOLVO 740/940 ワゴン（全長 4,800mm+）という長い車に乗っていましたが

FR でハンドルの切れ角が大きく（最小回転半径 5.0m！）

取り回しに苦労した記憶はありません。

現代の車は「全長」だけでなく「全幅」も「回転半径」も膨張を続けており

狭い道路や駐車場では安全装備の助けを借りたとしても運転に気を遣います。（笑）

まあどんな車に乗ろうが（広い道路限定なら）その人の勝手ではありますが

「車同士のすれ違い（熊本の方言で「離合」といいます）」で気を遣わずに済む

スリムな小型車が楽で好きです。

トヨタ・ヤリスとかデザインの好き嫌いはあれどやっぱり良く出来ているなぁ。

- 駐車場枠幅（2,500mm）
Lexus RX　　　 1,920mm
CX-60　　　　　 1,890mm
Crown sports　 1,880mm
CR-V　　　　　　1,865mm
CX-5　　　　　　1,860mm
RAV4　　　　　　1,855mm
- 機械式立体駐車場車幅制限（1,850mm）
Lexus LBX　　 1,825mm
Corolla cross　 1,825mm
Delica D:5　　　1,815mm
Kicks　　　　　　1,800mm
Crosstrek　　  1,800mm
Vezel　　　　　  1,790mm
Yaris Cross　　1,765mm
Fronx　　　　　 1,765mm
Roadster NC　 1,720mm（私の愛車１）
Raize　　　　　  1,695mm
MINI R53　　　 1,690mm（私の愛車２）
Abarth 595　　1,625mm（昔の愛車）

自分の興味の埒外（らちがい：範囲の外）にあるＳＵＶ，

駐車場であまり隣に来てほしくない車種ですねー。

左右両側を SUV で挟まれたりした日には乗り降りが大変なことになります。（笑）

古い街の生活道路とか山奥の林道とか軽自動車でもすれ違いに気を遣うので

幅の広い SUV を運転される方にはなるべくご遠慮頂きたい気持ちもあります。

そもそも未舗装路でそれほど速度を上げなければあんなに広い車幅は必要ないのでは？

というのは一種の偏見なのでしょうか。

日本国内にはまだまだ狭い道路が至る所に残されています！

国土も道路も広いアメリカとは違うのです！

自動車メーカー各社におかれましてはもっと車幅を抑えた車種ラインナップを

充実させて頂きますよう切にお願い申し上げます。

公開日を待ちわびた観客でごった返す劇場の喧噪を嫌い

せめて前後左右４席の隣席客に気兼ねなく鑑賞できることを期待して

公開日翌日 11/04（水）の昼下がり，熊本市内の劇場に足を運びました。

帰宅後に初日の観客動員数を調べたら全国で５９万人を記録，

これは実写映画では国内の洋楽邦楽歴代作品の初日観客動員数として最多，

前作「ゴジラ -1.0」と比べても２倍強という好調な出足なのだそう。

監督・脚本・ＶＦＸは前作と同じ山崎貴さん。

とかくＶＦＸの規模や完成度が話題となりがちですが

よく練られた脚本が一番印象に残りました。

劇場の上映スケジュールを見ても１日１１回上映という高頻度上映！

さすが東宝のドル箱作品！

興行収入も前作（７６．５億円）超えは間違いないでしょう。

脚本とともにあらためて感じたのが昭和２９（1954）年の初回以来

歴代ゴジラ映画に受け継がれている伊福部昭（1914-2006）氏のテーマ音楽！

本日のエントリータイトルにもある

「ゴジラ！ゴジラ！ゴジラソラシドシラ！」

怪獣の出現への絶望を描くフルオーケストラによる無調ユニゾンのイントロと

二拍子＋二拍子＋五拍子という変拍子に乗せて

ストリングスがユニゾンで奏でる力強いテーマ旋律！

ストラヴィンスキーの「春の祭典」の描く原始の力強い生命感にも通じる

ゴジラの圧倒的な力感と不気味さを余すところなく描き切った傑作です。

1930年代，世界中で「流線型」造形が大ブームとなりました。

そのムーブメントの中心となった工業デザイナーの一人がフランス生まれ

米国で活躍したレイモンド・ローウィ（1893-1986）です。

彼は創作活動の中，1940年頃に「工業（商業）デザイン成功の法則」とも言える

MAYA Principle（マヤ段階と訳される）と名付けられた

「デザインの先進性（Most Advanced）と「市場の保守性（Yet Acceptable）」の

せめぎあい（均衡）の法則にたどり着きます！

デザイナーが力みすぎても新しさは伝わりません。

ユーザーが安心して受け入れられる革新性と保守性のギリギリのせめぎ合いが

MAYA Principle と言えるでしょう。

自動車のデザインも「電気自動車の斬新なデザイン提案が相次いでいますが」

正直どれもデザイナーの一人相撲のように感じられてなりません。

その一方で Citroen 2CV, Renault 5, Fiat Panda, BMW Mini, BMW Isetta, …

往年の名車デザインをまとったＥＶの発表が相次ぎます。

「ＥＶは内燃機関自動車のデザイン制約から解き放たれた」といって

「ユーザーが四輪の車に期待するスイートスポットを外したデザイン」は

決して受け入れられません。

デザイナーの皆さんも MAYA Principle を考慮した

「ほどほどに新しいデザイン」を提案されては如何？

肩の力を抜いて。

いやはやものすごいモノを見つけてしまいました。（16m35s）

１８世紀ドイツの作曲家バッハが無伴奏ヴァイオリン独奏のために書いた傑作

「シャコンヌ（変奏曲）」を

箏演奏家の木村麻耶（きむらまや）さんが２５弦箏で演奏する動画です。

４本しか弦のないヴァイオリンと２５弦箏とでは奏法が全く違うので

バッハの世界を邦楽器の箏でどう表現するのか興味が湧いて見始めた動画ですが

その見事な演奏には最後まで圧倒されっ放しでした！

左右の指先で交互に弦をはじきながら

左手で流れるように次々と「柱（じ：音程を変えるためのコマ）」を動かす所作が

まるで千手観音のように見事で

原曲の音符をほぼ完全に再現，余計な音は一切足されていません！

パイプオルガンでも手鍵盤と足鍵盤に加えて音色を変えるスイッチや

音色の組み合わせや鍵盤を連結するカプラーを手足で操作する姿は

千手観音もどきになることがありますが

木村さんのような優雅な所作とは程遠いものです。

もし１８世紀ドイツに２５弦箏があったら

バッハもこの楽器のために作曲していたかもしれません。

技術的にも解釈の面でもそれほど完成度の高い素晴らしい演奏でした。

文化の日の始まりに相応しい感動をありがとう！