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九州新幹線：熊本〜新水俣間は本日 9/18（金）始発から運行を再開しました！

7/28 の被災から52日ぶりの復旧です。長かった…

九州縦貫自動車道を管理する Nexco西日本が震災からの復旧作業を大々的に広報して

裏方作業の大変さとその意義を利用者にアピールし大きな共感を得たのに対して

同じく震災で運休を余儀なくされてきた九州新幹線や在来鹿児島本線を運営する

ＪＲ九州の広報活動は，

9/01 に「新幹線の運行再開は 9/18，在来鹿児島線の運行再開は１０月中旬の予定」

と短く発表したのみで，Nexco西日本に比べると復旧プロセスの紹介は

相対的に簡素なものにとどまっていたという印象です。

これは良し悪しの問題ではありませんが Nexco西日本は復旧プロセスを

大きく広報することでその大変さを紹介し，結果としてたった１７日での迅速な復旧

の価値をアピールすることに成功したのではないかと考えます。

鉄道会社の場合「裏方仕事」は積極的に紹介するまでもないという

一昔前の価値観からなのか「運行再開予定日発表」という利用客の利便性を

最低限確保できればそれでよしということなのでしょう。

でも重量 100t もある機関車を八代駅構内で転覆させた烈震に引きちぎられた線路を

この酷暑という厳しい環境の下，粛々と復旧作業を進められた

関係者の皆さんのお働きは「裏方作業」の一言で片付けられる雑事などでは

決してなく，誇りを持って語るに相応しい立派なお仕事だと確信します！

復旧のプロセスをじっくり見てみたいとも思います。後日でも構いませんので

復旧の詳細を一般公開して頂けると幸いです。

○在来線の鹿児島本線：宇土〜八代間は１０月中旬の運行再開見込み○

そして八代で接続する第三セクターの肥薩おれんじ鉄道：八代〜肥後田浦間は

鹿児島本線とほぼ同じく１０月中旬の運行再開を予定とのこと。

（肥後田浦以南の区間は 9/01 既に運行再開済み）

肥薩おれんじ鉄道は鉄道貨物輸送の重要な経路でもあり

全線復旧が待ち遠しいかぎりです！

昨日午前１１時頃，一般道（国道３号線）を走行中に約６ｋｍに亘って

自然渋滞を経験しました。

特に渋滞原因も見当たらず渋滞区間の先頭にも何もきっかけが見つからず

狐につままれたような不思議な感じ。（笑）

道路沿いの店舗に右折して入ろうとする車が特にいる訳でなく，

強いて言えば信号が数百メートル毎に連続しているかな？という位。

車の自動運転が普及して全ての車がタイムラグ無しで同時に発進すれば

この自然渋滞はなくなるのか？

木に生ります（気になります）。

競輪 WINTICKET の CM で浅野忠信さんがタクシードライバーに扮して

乗り込んだ客がスマホで競輪の動画に没頭する様子をルームミラー越に眺める

…という筋立てのヤツ。

昭和のクラウン（５代目 昭和49～54年，４ドアピラードハードトップ？）が

なかなかいい味を出しています。

令和の贅沢とは違って昭和の贅沢は「ムダのかたまり」みたいなところがあり

そこがユルく感じさせるのではないでしょうか。

もちろんこれは当時を知る人間の感想ですから

この CM を観て「新しい！」と感じる方も大勢いらっしゃることでしょう。

でもこのクラウン，全幅はなんと 1,690mm なんですねえ！

これなら狭い裏道も駐車場もノープロブレムです。（笑）

小さな車体に高い走行性能を持たせ，クラシック・ミニを彷彿させる可愛らしい外観と高品位な内装を纏わせた BMW 新生ミニ・クーパーＳ R53 6MT はたしかに価格に見合う価値のある小型車だと思います。

しかし故障と維持費用に泣くユーザーに対して後ろめたさはないのか？と BMW 社に問いたい！道具としての評価は明らかに落第点です。

車齢２０年を数える前期高齢車２台を保有する前期高齢者ドライバーです。

片やマツダ・ロードスターNC1 RHT 6MT（FR 自然吸気 2L 直４），

片や BMW MINI Cooper S 6MT（FF 機械過給 1.6L 直４）。

一般道を制限速度順守でおとなしく走るのがなによりの楽しみですが，

そんな走りでも「気持ちの良い走り」を求めてしまう偏屈王です！（笑）

おとなしい走りでは「爆発的な加速」も「強力でコントローラブルな制動」も

「クイックなステアリング」も必要ありません。

そのかわり，おとなしい走りなりに「運転者の操作が，意図したタイミングで

挙動に程良く反映される」明快なリズムが車に求められると思います。

先日クラッチ周りの感触に違和感を覚え整備に出したロードスターが

マスターシリンダー（とレリーズシリンダー）の交換を終え

違和感がスッキリ解消したことを整備手帳で報告しましたが，

私が覚えた違和感も突き詰めると

・「クラッチペダルの操作感触がいつもと違う」ことが引き金となり
・「シフトレバーの変速操作に引っかかりが生じて」
・「意図したタイミングでシフトチェンジ出来なくなり」
・「思い描いたリズムで加減速・ハンドル操作が出来なくなる」モヤモヤ，

ということになります。

馬が騎乗者の言うことを聞かなくなり「ジンバイッタイ」が崩れてしまう，

そのことに対して不満を覚える訳です（速度は関係ありませんね）。

そして「ジンバイッタイ」のコンディションを維持するためには

各部を正しく作動させるための「定期的な整備」と

「不具合を感じ取る鋭敏な感覚」のどちらも欠かせません。

整備士さんと良好な関係を築くとともに

愛車の挙動変化には常に敏感でありたいものだと思います。

気温が下がりオープン走行のできる陽気に早くなってほしい！