車瘋老頭のブログ一覧

6/13（土）23h00 ～ 6/14（日）23h00（+7hrs=日本時間）

決勝が行われたル・マン２４時間耐久レースで

トヨタレーシングの TR010 HYBRID ７号車が２４時間で３８１周回

（13.626km x 381 = 5,191.506km 走行, 平均時速 216.313km/h）で

４年振り６度目の優勝！

トヨタレーシングは決勝に先立つ 6/11（木）

液体水素燃焼エンジンのプロトタイプ車 TR LH2 Racing Prototype の

展示走行（デモラン）も果たし，レースの場でも進む省エネを印象付けた。

ハイブリッド車 TR010 HYBRID の燃費はどれ位なんでしょうね？

興味津々！

「瞳を閉じて」というタイトルで多くの人が思い起こすのは

平井堅の「瞳を閉じて（2004）」年でしょう。

しかし私のような古い世代にとっては

荒井由実（現：松任谷由実）の「瞳を閉じて（1974）」です！

長崎は五島列島「奈留島」の「奈留高等学校」生徒からの

「校歌を作ってほしい」という依頼に応えて

（1965年に長崎県立五島高校の奈留分校として誕生した
　同校には1974年当時まだ分校独自の校歌がなかった）

独身時代の松任谷由実（1976 年に松任谷正隆氏と結婚）が

作ったのがこの「瞳を閉じて」でした。

（セカンドアルバム "MISSLIM" に収録）



↑ これはこの歌の作曲動機を語る荒井由実の貴重な画像。

半世紀以上昔の話，ワンスアポナタイムのことですよ！

1973年のデビュー以来４０枚のオリジナルアルバムを出し続けている

ユーミンの才能の前には平伏すばかり。

奈留島の奈留高等学校も現在は過疎化の波に晒され

今年は３学年全体で２５人というこじんまりした学校ですが

校内には「瞳を閉じて」の歌碑が建っています。





学校の許可を頂いて撮影させて頂きました（2019/3/12 撮影）。

正門に至る全長350m の激坂（平均10%強）を毎朝登る生徒さん達に脱帽。

国民皆保険の恩恵を身にしみて感じている高齢者ですが

ＣＴ／ＭＲＴ／ＰＥＴといった高度医療機器を気軽に利用できる日本の環境は

けっして当たり前ではないことを知る必要もあると思います。

これらの機器の普及率も日本は世界でトップクラス！

百万人当たりの普及台数はそれぞれ，１００台／５０台／４台といったところ。

（ＰＥＴの保険適用が実現すれば文句ナシ！）

海外だとこれほど簡単にこれら高度医療検査機器を利用できないため

数ヶ月先の検査を待つ間に病状が悪化する方も少なくないのだとか。

ただ，日本でこれだけ普及が進むと医療機関の間で稼働率に偏りが出てくる訳で，

大学病院や総合病院のような大型医療機関に利用者が集中し，

小規模病院・クリニックでは機器を持て余し気味になっているところも…

香川県では医療機関を跨いで機器の「空き状況」を把握し

近隣の他医療機関に検査を依頼する "Share D" というシステムを

運用しているそうです。素晴らしい！（ニュースで紹介していました）

病気の早期発見に欠かせないこれら高度医療検査機器を活用して

ますます健康に日々を過ごしていきたいものです。

歳を取っても安心してハンドルを握れますように

昨日から福島市内の工場建屋内に逃げ込んでいたクマが

昨晩深夜～今朝早くにかけて世闇に紛れ外に逃げ出していたことが分かった。

驚いたのは

・仕掛けた罠のエサだけつまみ食いしてワナにはかからず

・水道の蛇口を自分で回して水を飲み

・引き戸窓サッシのカギを自分で開けて建物の外に逃げ出していた

…ということ！

ビックリするくらいに賢いクマである。

過去の経験から学習したのか？

それとも一目見ただけで解決策がピコーン！と降りてくる天才クマなのか？

学習を重ねたら識字能力すら身に付きかねない賢いクマである。

体力も半端ない！

無敵である。

これは手強いゾ！

・・・・・

賢いクマに告ぐ！

これ以上悪さを働かず

素直に投降し

動物園で人気者として何不自由ない楽しい生活を送れ。

お前の両親もそれを望んでいることだろう。

繰り返す。

無駄な抵抗をヤメて

速やかに投降せよ！

素材工学の発展により従来は金属だった自動車部品が次々と樹脂パーツに

置き換えられ軽量化に大きく貢献しています。

内外装パネルも 1980年代は紫外線による劣化が目立っていましたが

国産車に限ればそれ以降のものは２０～３０年を経過しても

まだ一応「使える」程度の劣化に留まっています。

そしてエンジン排熱による劣化を懸念して慎重に置き換えが進められてきた

エンジンルーム内の様々なパーツも今や樹脂部品なしには

車を作れないほどに一般化しています。

ただこちらはエンジンルーム内の遮熱処理が車種毎に天地ほども差があって

年次改良によって長期間使用に耐えるようバージョンアップしたものと

改良なしに放置されて耐用年限が不明確なものが混在しています。

私の所有する BMW 製第１世代 MINI Cooper S（R53 2006YM）も

狭いエンジンルームと不十分な遮熱処理が原因で

エンジンルーム内の各種樹脂パーツが劣化し

様々な不具合の遠因となっています。

・冷却水リザーバータンク（とホース）
・パワステオイルタンク（とホース）
・パワステポンプ（駆動モーター）
・ラジエーターファン切替スイッチ（コンデンサー）
…etc.

またこれとは別に防振ゴムを挟んだクランクプーリーが千切れて

補機類が全滅するという持病も…笑えません。

これは高回転域で摺動抵抗が急激に増えるスーパーチャージャーが

一因となっているようです。

現在車検整備中ですが日々報告されてくる作業情報に一喜一憂しております。

各種パーツが耐用年限を迎える２０年８万ｋｍという状況もその理由。

まあ交換部品がまだ流通しているうちに修理できれば御の字か？

それにしても MINI は元祖ローバー・ミニも BMW ミニも

デザイン重視で小さなエンジンルームにするなら

エンジンのエキマニ周りの遮熱処理をもっと徹底しろよ！

今回はエキマニにサーモバンデージを巻いて気持ちだけ遮熱性能を改善。

まあ焼け石に水かもしれんけど。