緊急入院！

6/30（水）エンジン不調で新門司港発を運休した阪急フェリー「やまと」，

翌 7/01（木）神戸発は通常ダイヤで出港したものの新門司港に向かう途中から

速度が 12ノット迄しか上がらなくなり（通常巡航速度 23.5ノット の半分）

7/02（金）新門司港到着が５時間遅れの正午となって，

直ちに建造元の三菱重工下関造船所に回送，緊急ドック入りとなった由。

私は翌日もエンジン不調が続く事態を懸念して

往復とも泉大津発便に変更しましたが

どうやらその心配が現実となってしまったようです。

「緊急ドック期間は 7/02（金）～ 7/09（金）の１週間」，

この期間の新門司～神戸便は僚船「せっつ」１隻が隔日運航で対応する模様。

https://www.han9f.co.jp/#

「せっつ」，「やまと」共にエンジンはフィンランドの船舶機器トップ

バルチラ社製（Vartsila）最新鋭排ガス浄化装置付き

高効率ターボディーゼルエンジン「バルチラ３１」を２基搭載

とのことですが，就航からまだ１年というこの時期に

（2020/6/30 就航）故障って信頼性に疑問が？

夏休みの多客期に入る前だったからよかったものの

これが夏休みに入ってからの緊急ドックだったりしたら大変でした。

不調の原因箇所が判明したら同型エンジンを搭載する

僚船「せっつ」も緊急点検とかになるのかな？

なお 2015年就航の阪急フェリー泉大津航路

「いずみ」と「ひびき」には同じバルチラ社製でも

形式の異なる 12V38C エンジンが２基搭載されているらしい。

新機軸の採用に際しては事前に不具合と耐久性の試験を徹底的にやっても

初期不良はやはり避けられないのだろう。

自動車エンジンに比べると船舶エンジンは生産量が圧倒的に少ないから

不具合検証も個体差を拾えなかったのかな？

ディーゼル出力一定で燃費を最高レベルに保ったまま

電動アシスト量の調節で総合出力を増減し高効率・良燃費（従来比２割良好）

を達成するハイブリッドシステムだそうだ。

調べてみると各種最新鋭エンジン搭載長距離フェリーは

各社でエンジントラブルによる緊急ドックが続発しているようですが，

どうかこの苦しい時期を乗り越えて新技術の熟成に努めてほしいものです。