様々な視点

県境を跨ぐと人やモノの往来だけではなく情報の伝達も阻害されがちです。

隣県長崎の南島原市で島原鉄道の廃止区間廃線（2008年）跡の市道を

「自転車道として整備する計画」について

長崎新聞記事（11/26 付）で初めて知りました。
https://nordot.app/969052124474884096?c=581326608166421601

平成元年（2019）に始まったプロジェクトなのだとか。

この記事では自転車道整備事業（32.1km）が

予算超過（３５億円→４５億円）となり

完成も予定より１年遅れの 2024年となる見込みであることについて

地元の反応が綴られていました。

長崎県は平地が少なく県庁所在地の長崎市や第二都市の佐世保市をはじめ

多くの市町村が丘陵地に拡がっています。

上り坂が苦手な自転車にとっては厳しい環境です。

必然的に自転車に乗る人も少なく所帯あたり０．５５台所有で全国最下位！

これもこの記事で初めて知りました。

鉄道廃線跡は勾配も少なくサイクリングには絶好の道路だと思うのですが，

過疎地で高齢化の進む現地では多額の予算を投じる事業が

予算超過で完成も１年遅れることについて

批判的な意見がある旨，論じられていました。

左巻きの人が多いマスコミの論調としてはまあそう書かざるを得ないのでしょう。

しかし自転車道開通の暁には県外から多くのサイクリストが現地を訪れ

お金を落としてくれることが期待されます。

瀬戸内海の「しまなみ海道」が良い例です。

ここはひとつ「観光の先行投資」として

あたたかい目で見守っていただけないでしょうか。

1991/6/03 に発生した雲仙普賢岳の噴火火砕流により大きな被害を受けた

島原鉄道の島原港駅以南の区間はもともと口之津鉄道が営業していたものを

1943年に島原鉄道が吸収合併し南北区間を通しで運行していたのですが

沿線の過疎化とマイカーの普及で路線維持が困難な状況が続き

営業再開を断念して 2008年に区間廃止された経緯があります。

現在も営業を続ける北半分区間：島原港～諫早（43.2km）も

島原鉄道は厳しい営業環境にあり，この自転車道開通を契機に

サイクルトレイン等による「鉄道＋自転車」ツーリズムの開拓で

新たな収入源を作り出してほしいと思います。

自転車道の沿線には島原の乱の舞台となった世界遺産の「原城跡」があり，

口之津港から天草下島北端の鬼池に渡り下島を縦断して

南端の牛深港から長島にふたたびフェリーで渡れば

島原～天草～阿久根という風光明媚な自転車旅を満喫できます。

自転車道南端の加津佐から島原半島の西岸を北上すれば小浜温泉，

旧雲仙鉄道跡を辿って島原鉄道「愛野」へ，

愛野駅から再び鉄道で諫早にもどる島原半島一周もいいですね！

↓ 南島原市HP