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照明光源としてＬＥＤ（Light-Emitting Diode 発光ダイオード）が注目を浴びる

きっかけとなったのは，

2011年の東日本大震災後の電力不足と

2014年ノーベル物理学賞の青色ＬＥＤ

あたりではないでしょうか？

自動車でも今日，省電力，長寿命，小型，明るさといった特性が注目され

様々な光源としてＬＥＤが採用されています。

上の画像はわが家のマツダ・ロードスター NC1 Blaze Edition の前照灯（左）です。

左（車の左右内側）から右（車の左端）に向かって

予備灯，ハイビーム（ハロゲンバルブ），ロービーム（ＨＩＤ），方向指示灯（白熱電球）

…と異なる種類の光源で構成されています。

予備灯（ポジションランプ）はデフォルトでは白熱電球だったのですが

光量と白い色味を求めて 6000K LEDバルブ（T10　300Lm）に交換しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2825170/car/2431283/6029820/note.aspx

一方，方向指示灯に関しては LED 化を躊躇，白熱電球を温存したのです。

その理由は「瞬時に全発光し瞬時に全消灯するＬＥＤの発光特性」が

「反復明滅する方向指示灯の光源としては好きになれなかった」からです。

白熱電灯は点灯時にはフィラメントが徐々に明るくなり

消灯時には徐々に暗くなります。

爺の感傷なのかもしれませんが私はその様子が堪らなく愛おしい！（笑）

ずっと点灯したままの光源であればどうでもよいのですが

点いたり消えたりを繰り返す方向指示灯では

明るさがリニアに 0% → 100% / 100% → 0% と瞬時に変化する LED の発光特性が

人間の目（虹彩）の明暗調節特性と調和せず，どうしても馴染めないのです。

更に分析するなら点灯時よりも消灯時の「じんわり消灯」挙動が肝心と思われます。

光源を全ＬＥＤ化した最新の車でも，方向指示灯の発光特性を

意図的に白熱電球のように「じんわり消灯」させる手の込んだ仕掛けを施したものが

（Dimming Turn Signal）散見されるようになり興味深く観察しています。

マツダ車でいえば今秋マイナーチェンジして光源が全ＬＥＤ化された最新のＮＤロードスター

の方向指示灯はこの「じんわり消灯ではなく」ストレートなＬＥＤ発光特性
（Dimming Turn Signal ユニット収納スペースが無く採用が見送られた模様），

JMS でお披露目された Iconic SP の方向指示灯は「じんわり消灯」です！

クラシックの美学が細部にまで徹底されているのはさすが！（笑）