車瘋老頭のブログ一覧

三重県鈴鹿市で今年２月に歩行者信号の金属製支柱が

設計寿命半分の二十三年で根元からポッキリ折れた事件の

原因が意外なところにあった件。

科捜研が目を皿のようにして原因を調べたところ，

ワンワンのマーキングが繰り返されたことで

尿中の塩分他によって金属製柱の基部が少しずつ腐食，

ついには折損に至ったということらしい。

飼い犬の散歩途中でのマーキングを

飼い主が控えさせるよう警察のコメントが出ていたが，

角地に設置されることの多い信号機のような柱状構造物は

彼らにとって恰好のマーキング・ターゲットになるはず！

加えてマーキングするのは飼い犬だけではなく野良犬も，

あるいは酔っ払ってビートルズになる（アホな放尿犯）奴も居るだろう。

マーキングによる腐食を想定していなかった方が間抜けなのかもしれん。

セミが光通信ケーブルに産卵して通信障害が多発したことが以前あったが，

その後ケーブル被覆の材質を変更するなど対策が進んで

現在は障害をほぼ根絶できたという事例もあることだし，

もっと本質的な解決法を目指すべきだと思う。

ところで犬のおまわりさんはマーキングしないのかな？

先日関西に出掛けた帰りフェリー乗船の泉大津港で

青天の霹靂なんと「低床車」認定を喰らい

一般乗用車が次々と乗り込むのを横目でもやもやと眺めながら

全ての大型トラックが乗船した後で

スロープのないフロアの一番後ろに積載されることに。

7/01 だったので６月の改造車撲滅キャンペーン（警察庁）の

流れを汲んだ確認徹底なのか？

ネジ類の底部突起物が車高確認ゲージ（90mm）に引っ掛かった所為？

さっさと乗船して一風呂浴びようかという計画はポシャるし

どのタイミングで乗船するか判らないのでエンジンは切れないし

最初は乗船を拒否されるんじゃないかと慌てました。

５月にスプリングを交換した際に後輪バネレートを下げた影響で

後輪側車高が少し下がってしまったことも一因なのかも。

その調整の意味もあって後輪側だけ車高を 20mm 上げました。

ギャップ通過時の挙動も一層しなやかになったような気がします。

笑顔のアゲアゲ爺です。断じてハゲハゲではありません，キリッ！

自然災害の警戒レベル表現がより分かりやすいよう改められ

警戒レベルの高い方から順に

警戒レベル５（最高）：緊急安全確保
警戒レベル４：避難指示
警戒レベル３：高齢者等避難
警戒レベル２：大雨･洪水･高潮注意報
警戒レベル１（切迫度が低い）：早期注意報

と改められたのだそうですが，

その切迫度の強弱がいまひとつよく分からん！（笑）

そもそも漢字の字数と画数が多すぎて書くのが大変だ！

子供や外国人はちんぷんかんぷんだぞ。

警戒レベル５：すぐにげろ！
警戒レベル４：できればにげろ
警戒レベル３：ばあちゃん，にげようか？
警戒レベル２：ニュースを見てね
警戒レベル１：だいじょうぶかな？

これくらい噛み砕いた表現の方がよいのではないか？

それに「緊急安全確保」という表現では

視覚的には意味を伝えていても

声に出して唱えた時の切迫感が伝わりません。

解説を付けないと分からないような表記ではイカンだと思うのだが。

ともに「救済」を説いた念仏：

「南無阿弥陀仏（法然）」と「南無妙法蓮華経（日蓮）」

で「前者の方が１文字少ないからエライ」という議論ではありませんが，

直感的に理解できる表現をもっと実践してほしいと切に思います。

連休明けの 5/10 から６月いっぱいの間，屋根葺き替え工事で休業していた

行きつけの炭酸泉立ち寄り湯にほぼ２ヶ月振りで浸かってきました。

休業期間中は自宅から同じく車で１５分ほどの別の立ち寄り湯に行ったり

自宅でシャワーを浴びたりしていましたが，

やはり慣れ親しんだ炭酸泉の柔らかな肌触りに勝るものナシ！

駐車場が新たにアスファルト舗装されていてちょっとビックリ。

でも変わらぬ柔らかなお湯に安心しました。

温泉の有難みは気温の高い夏よりも冬の方が強く感じると云いますが

夏でも十分有難いです。

帰宅してからの麦の滴（しずく）はそれはもう Taste of Honey ですワ！

♪ "A Taste of Honey" / Herb Alpert & Tijuana Brass
https://youtu.be/LGmQXuySF28

北九州～神戸航路のフェリーやまとは予定より２日早く退院，

明日 7/08（木）から通常営業に戻るそうです。よかつた。

6/30（水）エンジン不調で新門司港発を運休した阪急フェリー「やまと」，

翌 7/01（木）神戸発は通常ダイヤで出港したものの新門司港に向かう途中から

速度が 12ノット迄しか上がらなくなり（通常巡航速度 23.5ノット の半分）

7/02（金）新門司港到着が５時間遅れの正午となって，

直ちに建造元の三菱重工下関造船所に回送，緊急ドック入りとなった由。

私は翌日もエンジン不調が続く事態を懸念して

往復とも泉大津発便に変更しましたが

どうやらその心配が現実となってしまったようです。

「緊急ドック期間は 7/02（金）～ 7/09（金）の１週間」，

この期間の新門司～神戸便は僚船「せっつ」１隻が隔日運航で対応する模様。

https://www.han9f.co.jp/#

「せっつ」，「やまと」共にエンジンはフィンランドの船舶機器トップ

バルチラ社製（Vartsila）最新鋭排ガス浄化装置付き

高効率ターボディーゼルエンジン「バルチラ３１」を２基搭載

とのことですが，就航からまだ１年というこの時期に

（2020/6/30 就航）故障って信頼性に疑問が？

夏休みの多客期に入る前だったからよかったものの

これが夏休みに入ってからの緊急ドックだったりしたら大変でした。

不調の原因箇所が判明したら同型エンジンを搭載する

僚船「せっつ」も緊急点検とかになるのかな？

なお 2015年就航の阪急フェリー泉大津航路

「いずみ」と「ひびき」には同じバルチラ社製でも

形式の異なる 12V38C エンジンが２基搭載されているらしい。

新機軸の採用に際しては事前に不具合と耐久性の試験を徹底的にやっても

初期不良はやはり避けられないのだろう。

自動車エンジンに比べると船舶エンジンは生産量が圧倒的に少ないから

不具合検証も個体差を拾えなかったのかな？

ディーゼル出力一定で燃費を最高レベルに保ったまま

電動アシスト量の調節で総合出力を増減し高効率・良燃費（従来比２割良好）

を達成するハイブリッドシステムだそうだ。

調べてみると各種最新鋭エンジン搭載長距離フェリーは

各社でエンジントラブルによる緊急ドックが続発しているようですが，

どうかこの苦しい時期を乗り越えて新技術の熟成に努めてほしいものです。