車瘋老頭のブログ一覧

・本日 11/13（木）：５円値下げ
・11/27（木）：さらに５円値下げ（積算１０円値下げ）
・12/11（木）：さらに５円値下げ（積算１５円値下げ）
・12/26（木）：さらに５円値下げ（積算２０円値下げ）
・12/31（水）：ガソリン税暫定税率（２５．１円）廃止！

クリスマスと正月が近付き

特段嬉しいこともないのに気持ちが弾むのは

ガソリン価格が少しずつ値下げされるからなのか？

それもあるだろうねえ。（笑）

それにしても道路整備の財源確保のため暫定税率として

1974年に上乗せされ，

その後消費税（1989年～）まで二重課税されてから

５１年！半世紀ですよ！

この「暫定」措置が放置されてきたのは

どの抵抗勢力が裏で糸を引いてきたからなのか？

歴代政権の怠慢？

大蔵省→財務省（2001年～）の策略？

我々納税者の無関心？

いろいろと反省しないといけませんなあ。

ペダル踏み間違いが原因と思われる車暴進事故の報せが絶えません。



高齢ドライバーによる事故を巡っては，運動能力の衰えから

アクセルペダル（右）からブレーキペダル（左）への踏み替えで

右足の左右移動距離が不十分なため

左側に足を移動させたつもりがまだアクセルペダルの上だった

ということなのでしょうか？

わが家の愛車のペダル配置について調べてみました。

↑ 先ずは FR のマツダ・ロードスター NC。

右足を真っ直ぐ伸ばした位置にブレーキペダルがあるので

ペダル踏み間違いの心配はほぼ皆無でしょう。



このペダル配置を可能にしている一因が FR 車特有の前輪後部空間の存在です。

俗に "Premium Length" と呼ばれる

前輪ホイールアーチ後端～ドアパネル前端の長さで

ロードスター NC では約３２ｃｍあります。

縦置きエンジンの後方に変速機を置く機関レイアウトにより

両脚を前方に十分伸ばす空間が確保されるため余裕あるペダル配置が可能です。

↓ さてもう一台の愛車 FF の BMW MINI R53 はどうでしょう？



こちらも辛うじて右足を前方に伸ばした先にブレーキペダルが配置。

室内に貫入する前輪タイヤハウスのせいで

ペダル配置が全体的に左寄り（右ハンドル車の場合）傾向の FF 車としては

極端な左寄りレイアウトにはなっておらず

右足を前方に一応伸ばした先にブレーキペダルが配置されています。

まあこれもペダル踏み間違いは起こしにくいでしょう。



BMW の初代 MINI は FF 車の割には

前輪タイヤハウス後端～ドアパネル前端の空間が余裕あります（１６ｃｍ）

一般的な FF 車ではこの長さは限りなくゼロに近いので

R53 はちょっと例外的なのかな？

まあそのお陰でペダルレイアウトが「左寄りオフセットを免れている」のでしょう。

ペダル配置は慣れの問題も確かにあるとは思いますが，

「咄嗟のブレーキ操作は右足をまっすぐ前方に踏み出す」

という原則に立ち

現在主流の左寄りオフセットのペダル配置を

改めてもらいたいと思います。

本日午前 9h48，青森県中津軽郡西目屋村の役場庁舎に

１頭のクマが乱入！

暫く暴れた後に嵐の如く去っていきました。

この映像を見た瞬間，太宰治の短編『駆込み訴へ』を思い出しました。

イエス・キリストを裏切ったユダがなぜ裏切るに至ったかについて

イエスを敬愛し比類ない無限の愛を捧げたにも拘わらず

イエスは他の弟子にも同じく変わらぬ愛を注ぐことに嫉妬し

いつしか愛が憎しみへと変わり遂にはイエスを裏切ることになった経緯を

ユダが切々と訴えるという形で太宰の物語は進行するのですが，

今朝村役場に駆け込んだこのクマは果たして何を訴えたのか？

「僕らは悪くない！
　食べ物がないので仕方なく里に降りて行っただけ。
　そうしたら人間が勝手に騒ぐもんだから
　僕らもパニックになって走り回っていただけなんだ。
　言葉が通じないし力加減もよく分からないから
　意図せず怪我させてしまったかもしれないけど，
　それを一方的に悪者にされてしまって
　もう訳がわからない。
　でもどうか信じてほしい！
　僕らは悪くないんだ！」

生態系が許容できる数を

現在のクマ生息数が超えてしまっているのでしょう。

残酷ではありますがある程度の駆除は仕方ないと思われます。

人間とクマ，お互いの幸せな関係のために。

↓ 河北新報によるその瞬間の息詰まる動画（0'48"）

1925（大正１４）年11月1日に山手線が環状運転を開始してから

今日 2025（令和７）年11月1日でちょうど１００年！

首都圏の鉄道は…

・官鉄（国鉄）：新橋～品川～横浜（東海道線・山手線の南東区間 1872年）
・日本鉄道：上野～熊谷（現在の高崎線の前身 1883年）
・　〃　：赤羽～池袋～新宿～渋谷～品川（山手線の西側区間 1885年）
・　〃　：田端～池袋（山手線の北側区間 1903年）
・官鉄：上野～東京～新橋（山手線の東側区間 1914年）
・甲部鉄道：お茶の水～新宿～八王子（中央線 1889年）
1906年の鉄道国有法により上記は以後すべて官鉄（国鉄）の路線となった。

という具合に徐々に整備が進み 1914（Ｔ３）/12/20 の東京駅開業で

一応山手線のカタチは出来上がりますが

環状運転はそれから１０年以上お預けとなっていました。

当時東京の繁華街といえば上野・浅草といった東の下町地区で

池袋・新宿・渋谷といった西側，山の手地区は狸が出没するド田舎！

そもそも環状運転をしても西側半分の旅客需要が無かったようです。

転機は 1923（Ｔ１２）年の関東大震災！

震災で焼け出された下町住人の方々が西部の山の手・武蔵野方面に

転居されたことで通勤需要が東京西部に移ったことが環状運転開始の契機か？

通勤通学客に加えてインバウンド観光客で昼夜を問わずごった返す

現在の山手線からは考えられない "Once upon a time" のお話です。