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なんと公道を60km/hで走れる電動キックボードです。

法的には問題ないですが、むちゃくちゃ怖いですね・・・。乗る方も周りも・・・。

これ、バランスとか大丈夫なんですかね？

最近では電動キックボードを自転車レーンでOKとする実証実験も開始されています。

http://https://trafficnews.jp/post/100987

外国では案外メジャーな移動手段みたいなのでアリなんでしょうけど、路面のギャップや継ぎ目とかで簡単に転びそうなのが・・・。

トラックとかが横に来たら吸い込まれそうです。

自分が運転していても原付ですら脇を抜けるのに気を使います。

60km/hも出ると外的影響も大きくなりますからかなり気を使いそうです。

で、価格を見たら公道未対応版で28万もするんですね・・・。

公道対応版は保安部品などもつくので更に上がりそうです。

まあこのあたりはどうなるのか要ウォッチですね。

個人的には自転車の代わりに電動キックボード位の感覚かなぁ、と思っています。

多分自転車以上原付未満の位置づけが丁度いいんじゃないかと思うのですが・・・。

ここのところずっとテレワークで、出張なんかもなるべくZoomなどのTV会議が普通になってきていたので、新幹線に乗ったのもかなり久々でした。

出張先は仙台だったんですが、やはりはやぶさ速いですね・・・。

東京駅からわずか1時間半ほど。大宮出たら次は仙台ですしね。

昨年夏休みに仙台旅行したんですが、その時は東北道を延々と走って宮城蔵王近辺で宿をとって1日目は移動だけ、といった感じでした。

ちなみにこの時はShareCarPlusでコレ借りてました。

GLC43AMGです。でも法定速度＋αくらいしか出さないので宝の持ち腐れ・・・？

まあ思ったよりも乗り心地は悪くなく、エンジンパワーはストレスなく潤沢だったのと、優れたハンドリングとエンジン音は良かったですが、燃費は・・・まあそんなに良くなかったですね・・・ｗ

それに比べたら新幹線は速いです。あっという間に到着ですね。

ただやっぱりコロナ影響かかなり乗客は少なかったです。行きも帰りも3人席で一人で余裕で座れる感じでした。

それでも多数の乗客が閉鎖空間内にいるんですから、やっぱり気は使いますよね。

短い時間ですが案外疲れました。

その点ではプライベート空間になる自家用車は気楽です。

まあ運転の必要はありますが、私はあまり気にならない人なのでいいんですが、やっぱり高速は単調になりがちなので、ぜひ自動運転できたらいいなぁ、と思います。

運転楽しむのは現地で！移動に時間はかかるけど気楽なプライベート空間で移動可能！とかなったらベストですね・・・ｗ

しかし今や輸入車といえばどこもプラグインハイブリッドを設定してきています。

そう、ハイブリッドではなくてプラグインなんです。

例えばBMWはほとんどのシリーズにeモデルを設定していますし、ボルボなんかもTwin Engineの名で展開しています。

BMWなんかはかなり戦略的な価格でお買い得感は高いですが、結構高額です。

そんな中ミニ・クロスオーバーのクーパーSEやジープ・レネゲードのxeなどコンパクトSUVでの設定も出てきており、これらは500万円前後と比較的安価に抑えられているんですよね。

（まあBMWの225xeなんかは結構安いんですが・・・）

これに対して国産はなんと4車種しかないんですよね。

プリウスPHV、RAV4 PHV、アウトランダーPHEV、ホンダクラリティPHEVの3つです。

ハイブリッド王国な日本ですが、なぜかEVへの試金石になりうるPHVが少ないんです。

これらも価格は400〜500万円なのでそんなに変わらない感じ。

唯一プリウスPHVが300万円台からの設定ですね。

まあ車格感は違うとはいえ、PHVなんかは街乗り、ちょい乗りで最大効果が出ると思いますので、小型車のほうがニーズがある気がします。

その意味では輸入車は上記2台に加えてEVでも小型車が豊富で、e-208、e-2008、i3、e-ゴルフあたりがあります。

まもなく輸入されそうなものにはフィアット500e、スマートEVなどなかなか魅力的です。

Honda eに期待したんですが、あまりに価格が・・・。

街乗りベストならセカンドカーニーズで価格も抑えてほしかった・・・。

日本ももう少し電動化を加速したほうがいいと思いますね・・・。

これを使ってガソリンスタンドの現在の価格なんかもわかります。

ガソリンスタンドのマークの下に数字が表示されます。

ちなみにこれ、ちゃんと軽油価格になっています。会員価格がいくらとかはわからないですが、基本料金がわかるので面白いですね。

案外近くにあるスタンドでも大きく値段が違ったりします・・・。

20円近く違ったりも。

インターネット連携は他に天気情報とオフストリートパーキングというのがありますが、よくわからないですね・・・。パーキングは満空情報を表示してくれるのかも。

天気はどこに表示されているかわからなかったです・・・。

ちなみにメーターの方の地図には表示されないみたいです。

もうちょっと連携してくれてもいいと思うんですが、今後の発展に期待ですかね。

アウディみたいに衛星写真を表示してくれてもいいですが・・・それよりARナビをメーター部に表示したりしてくれると面白いんですけどね。ネット関係ないですが・・・。ｗ

販売台数を見てもクラウンは2020年10月の実績で29位、2129台となっています。

（セダンではカローラ、インプレッサに次いで3位ですが、カローラとインプレッサは様々なボディタイプを含むので、純粋なセダンブランドとしては1位ですね）

まあ他のセダンに関して言えば、基本的に海外が主戦場でありクラウンのような国内専用車ではないのが違うところでしょうか。

要は国内の需要だけでは1車種を維持できないところに来ているということでしょうか。

さらにクラウン次期モデルはSUVになるとの情報も・・・。

いや、それはもうすでにクラウンではないのでは・・・？ｗ

いや、しかしよくよく考えてみたらセダン型のSUVってないんじゃないか？

需要があるかは未知数だけど、もしかしたらアリじゃないかな？と思い始めた。

そもそも現在のクラウンのユーザーは年配者が多い。

その場合やはり乗り降りで座面が低いのは年配者の方にはキツイらしいんですよね。

叔母が歴代クラウンを乗り継いでいるのですが、そのあたりの話を聞いたことがあります。

座面が低いと低重心で安定感はありますが、最近の技術ならSUVでも運動性に問題はないので、地上高を上げるのはアリな気がします。

それでちょっと検索してみたらこんなのがありました。

2015年のジュネーブショーでボルボが出展していた「S60クロスカントリー」です。

悪くない気がしますが、なんで製品化されなかったんでしょうね・・・？

最近ではクーペSUVという形態があるので、十分アリな気がします。

違うのはファストバックスタイルではなく、隔離されたトランクを備える点だけなので、イメージ自体はX4とかGLCクーペとかに近い感じになりそう。

これらよりももう少しリアが分離したイメージになるかもしれませんが、まあここまで厳つくなくてもいいけど方向性としてないこともないのかな、と思ってしまいました。

まあ情報の真偽はともかく、クラウンSUVみたいな感じでセダンチックボディに大径タイヤを装備、乗り降りしやすい車高で全高は1550mmに収める。全幅は1800mmを維持してしまうとデザイン的なまとまりがどうなるか微妙な線ですが、どうでしょう・・・？

今後も動向に注目ですね。