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iX3に限らず、オートライト義務化してから停車中のヘッドライトオフができなくなったと聞きました。

これ、車中泊時には大問題で、エアコンを維持するためには電源がオンの状態である必要がありそうなことがわかったのですが、この状態だとヘッドライトがオンになります。

オフのままエアコンだけつけるとしばらくすると自動的にエアコンが止まります。

電源ON：エアコンOK、ライトON

電源OFF：エアコン自動断、ライトOFF

パークエアコン：エアコン自動断、ライトOFF

パークサービスモード：エアコン自動断、ライトOFF

GLBのときはアイドリング中でもパーキングライトを押すとライト全てOFFになっていたので同じようにやってみたのですが消えず・・・。BMWではどうやればいいのか・・・。

車中泊時はライトONというのも迷惑な感じなので、ちょっと困っています・・・。

目的は下の子のすみっコぐらしツアー。

・NEXCO東日本のSA・PAスタンプラリー対応（守谷SA、友部SA）

・アクアワールドのすみっコぐらしコラボ

しかし、この日は上の子が朝イチで耳鼻科に行っていた関係で、出発がなんと12時・・・。かなりの強行軍となりました。

で、行きがけにSAによりつつ充電も。

友部SAはニチコンの新型90kW 機が設置されているので、早速充電。

これ、なかなかデザインがいいのと、まとめて複数台の充電器があるので待ちがないのがいいです。

ちょっとケーブルが短めなので取り回し注意かも。

行きの下りで入れたときはなぜか42kWくらいしか入りませんでした・・・。

そんなこんなでアクアワールドです。

到着はなんと15時30分くらいとすでに閉館まで1時間半でした・・・。

それでもこの混みよう・・・。駐車場入口もまだ並んでいました。

しかし無事すみっココラボも見ることができて、下の子はご満悦。

何気に水族館内はかなり混んでいました・・・。閉館間際なのに・・・。

帰りの上りの友部SAでも充電。

ここでは最初ウチを含めて5台も充電していました。

iXにリーフにプリウスPHEV、サクラとiX3ですね。それでも40kWくらいは出ていました。

で、30分後に移動しようとしたらなんと皆さんいなくなっており、待ちもいないのでおかわり充電。友部で夕食していたのでまだ子供が食べていたんでちょうどよかったです。

この時71kWを記録。2回目なので最後に出力が落ちてきていましたが、それでも20分で約23kWhと結構充電できました。

よし、今月のZESP3繰越分はなんとか消化したかもｗ

で、高速走行の結果ですが、80km/h未満で巡航していると電費は7km超えますね。

アップダウンにもよるのかもしれませんが、行き帰りの首都高区間で記録。

対して常磐道の110km/h区間で110出すととたんに悪くなり、5.5kmくらいまで落ちました。100km/hだと瞬間電費を見る限り6.2kmくらいですね。

これだけ違うとどうするかなぁといった感じです。

ACCは相変わらず優秀。レーンキープのハンドル操作がかなりグイグイ来るので、このあたりはメルセデスとのポリシーの違いを感じます。

しかし、とにかく静電式は楽ですね。ほぼ車任せで問題なかったです。

あとちょっとした発見。

BMWのACCには標識を見てその時の速度にセットする機能があります。

このとき、速度警告の設定をプラス5キロとかにしておくと。ACCの設定が5キロプラスになります。80km/h区間なら85km/hに設定される。

これ、何気に便利です。

通常道路の流れもあってACCはちょっと高めに設定したほうがスムーズなのと、スピードメーターの誤差で5km/hプラスくらいがちょうどいいので、個人的にはベストな感じです。

実際デジタルインナーミラーのGPS速度と比較するとほぼ制限速度でした。

ようやく使い慣れてきましたね・・・。

まあ、まったりいきます。ｗ

今回はiX3の通常のX3と異なると思われるポイントについて。

iX3は単一グレードで、ほぼフル装備状態です。

このため選択できるオプションも殆どないので、皆さん装備は変わらないのですが、通常のX3と比較するとEVと内燃機関車という差もあっていくつか違いがあります。

・窓ガラスにアコースティックガラスが採用されているため遮音性が高い

これ、結構iX3を選んだ理由の一つです。

真横にトラックとかバイクとかが来ても、少し遠くから音がするような遮音性の高さを感じることができます。

iX1もなかなか遮音性が高かったのですが、ここはワンクラス上のiX3が上回っていた印象で、静かなEVならではの特権と思いました。

こんな感じで二重窓になっています。

ただリアガラスは通常のガラスですね・・・。

前の座席のみといったところでしょうか。全面でも良かったかも・・・。

・Bモードによるワンペダルドライブが可能

これ結構好きなんですが、EVの強力な回生ブレーキを使ったアクセルペダルのみで停止まで速度コントロールすることが可能です。

最初は慣れない気がしましたが、結構すぐに慣れました。ｗ

ただしやはり下り坂等では完全停止まで行かないことがあるので注意です。

オートホールドと組み合わせて使う感じですね。

慣れるとアクセルのみで速度コントロールが可能なので、踏み変えによるミスもないため、結構理にかなっているんじゃないかとも思います。

あとBモードのときは完全にペダルを離したときが回生最大（ブレーキ）で、わずかに踏み込んだ位置にコースティング領域があります。

この関係で通常のDモードのときよりもアクセルの微調整がし易い気がします。

このため電費を気にする場合はBモードのほうがあまり神経質になる必要がなくてコントロールしやすい印象です。

・クリープパワーがすごい

これ、ちょっと不思議な感じなんです。ｗ

まあ擬似的にクリープを発生させているからですが、モーターは0回転から最大トルクが出るからなのか、めちゃくちゃクリープが強いです。

坂道でもアクセルを離せば登っていきます。何事もなかったように・・・ｗ

内燃機関車だとクリープ現象のパワーが登り坂に負けて下がるケースもありますが、これはない感じですね・・・。

細かいところではまだまだ差がありそうですが、とにかくアクセルレスポンスが俊敏なのがすごいですね。

ほぼECO PROでしか走っていない私でも速い（ECO PROだとちょっと反応遅くなっています）と感じますから、正直カタログスペック以上のパワー感です。

このモーターの特性が内燃機関車との違いとして出てきている感じですね。

今のところ充電も苦にはなっていません。

自宅充電すらほとんどしていない気も。ZESP3の無料分でほぼ賄えちゃいますね。

これから子供も夏休みに入るので、遠出が多くなることが予想されます。

この時使い勝手に差が出るか？は検証してみたいと思います。

とりあえず普通充電器の使い勝手を試してみようと思っていつもと違うお店へ行ってみました。

このイトーヨーカドーは立体駐車場の1辺にズラッと普通充電器があり、4階と5階の2フロアで計44基も設置されています。

まあEV専用のスペースではなく兼用ですが、程よくエスカレーターから離れているためかそこまで混んでいない感じです。

ただこれ・・・ケーブル短すぎない・・・？

iX3だと前から停めてギリギリでした。

これってリーフしか想定していないんじゃ・・・？

まあ流石に速度は出ないですね・・・。

ここの充電器は予め充電器の番号を覚えておいて、エスカレーターの入り口にある機械で認証を取る形になっています。

パーキングの支払い機みたいなイメージですね。

時間を1時間、2時間、3時間から選んで充電開始できました。

時に2時間でやりましたが、結局は1時間7分くらいで買い物終了。

早く終わればそのままコネクタを抜けば終了するので、長めに設定しておけばいいかと。

最終的に充電量は3.1kWh。

正直ここまで運転してきた距離分回収できたか微妙な線でした。

しかし大きいのは時間制限がほぼないこと。

買い物とか食事とか30分で終わることはまずないですから、このくらい余裕がほしいです。

あと今のところまだZESP3で普通充電は無料なので、気軽に使えるのもいいです。

とりあえず繋いでおけばいいので。

問題はZESP3の普通充電が9月からは最大月に600分という制限が生まれること。

普通充電で10時間分って少なすぎです・・・。

3kW機だとたったの30kW分しかないんです。宿泊先とかで一晩充電したら終了です。

電気代の高騰が理由ではありますが、このあたり何とかならないですかね・・・。

まあ3年契約に滑り込めたので、しばらくは破格で使えはするんですが。

※9月改定後でも月1650円で急速100分、普通600分が含まれています。

　急速で36kW、普通で3kWだったとしても60kWh＋30kWhで90kWh分の電気料が含まれている計算なので、1650÷90＝18.33円/kWhと急速をかなり低く見積もってもお得ではあるんですよね。（通常家の電気代でも30円/kWhはするため）

まあスキあらば充電って感じで運用していけば結構うまく使えそうな気がしました。

今度は90kW機を1台で専有できたんですが、なぜか54kWしか出ない・・・。

200A機なので、350V出れば70kWは出るはずなんですが、SOCが53%と高かったのも影響しているのかも・・・。なかなか難しいです。

今回EVにしたことでいくつか試したいことがあります。

一つは車中泊。

EVなので車中泊中のエアコンが気兼ねなく使えるということで、リアシートを倒してマットを敷けば案外快適に過ごせないかなぁと考えています。

ただこの停車中のエアコンが何かのタイミングで消えることがないか？ということなんですよね・・・。

多分車の電源をSTART状態にしておけば消えない気はしています。

しかしスタンバイ状態のままだと「パークエアコン」という形になって、30分で切れるようなんですよね・・・。

まあエアコン付きっぱなしも問題なのでこうした処置になっているのだと思いますが、先日子供が買い物中に車に残った際に消えたみたいでした。

おそらくキーがなかったこと、ブレーキを踏みながら電源ONのSTART状態になっていなかったことが原因と見ています。

EVはエンジンが始動するわけではないので、この差がわからないんですよね・・・。

どこかのタイミングで一度車中泊を試してみたいと思っています。

次にポタ電連携。

今月のプライムデーでポタ電が安ければこれも試してみたいところ。

まあいろいろ試してみます。