紫エッセのブログ一覧

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びふぉ～　ツインのK6AのNA


あふたぁ　HA23系アルトの、もちろんK6AのNA




・・・見た目、変わらん！(爆)


見て分かるのは、「樹脂」インマニが「鋳物」（の方がサージタンクが大きい）になったくらいですかね？


あとはコイツ↓ですね。むき出しは「車検ＮＧ」かも？なので、カバーをGETしないとね♪



さ～て、LSDの慣らしを終えて、ミッションオイルを交換すれば・・・解禁ですね♪

本日、ツインを引き取ってまいりました。

2週間ぶりのパンダツイン号は、見た目は全然変わらず（笑）

ボンネットを開けても中は純正エアクリＢＯＸ付きのK6Aだし・・・何が違うの？・・・って感じ（爆）

が、

・・・ザクとは違うのだよ。ザクとは・・・ニヤリ


エンジンとミッションは、走行61,000kmのHA23Sから（ECUはHA23V用）移植。

監督さんと相談の結果、機構がシンプルで、タイミングチェーン負荷が軽く、その分レブリミットも高いVVTなしエンジンを選択

44ps/5500rpm・5.8kg・m/3500rpm・レヴ6000rpm→54ps/6500rpm・6.2kg・m/4000rpm・レヴ8000rpm

ギア比は、両者同じ　1速　3.384　　2速　2.055　　3速　1.280　　4速　0.892　　5速　0.718　ですが、

ファイナルは　ツインの4.789　→　アルトバンの5.941　へ

同じギア（ステップ）比でも、8000rpmまで回せるので、シフトアップ後の回転落ちもパワーバンド内に♪

シンクロ等は見てもらったので、ギア鳴りは皆無♪（まだ、帰りの一般道＆高速のみですが）

クラッチは新品♪

ついでにEPS（電動パワステ＠速度＆回転感応）も装着してもらいました。

が、高速＆高回転ではアシストしなくなるので、ジムカーナ（高回転）でどうか？は今後の課題。

今日の高速走行では装着前より重く感じたりして　←約2週間乗っていなかったことによる錯覚か？



ここまでやると、中身はHA23Vと同等ですな・・・・ツインなので重量は100kg以上軽いけど（爆）

トルクとファイナルの違いからか、明らかに吹けというか速度の乗りが軽いデス♪

今までシフトダウン必須だった近所の「ベタ踏み坂ｗｗ」を5速で登りきりましたよ。コイツは・・・



あ、ついでに、ボルドワールドのメタルLSD（ATS製）も入れたった！

新品慣らしちぅ、ということもあって、今日の一般路クルーズでは、走行抵抗を感じました～！


・・・ザクとは（爆）




監督さん、お世話になりました。

あぁぁ、これで言い訳が・・・（汗）

ウチは今年、町内会の「副会長」（実態は会費集金のみ）なので、

本日、嫁さんが、近所を回って集金してきたらしいのですが、

何軒かのお宅で、

「丸っこい小っちゃいのが無くなって、代わりに仙台ナンバーのが停まってるけど、どしたの？」

・・・と聞かれたらしい。。。

で、嫁さんは「仙台のお店に修理に出して、代車を出してもらってるのです」と説明するも・・・

「車の修理を遥か遠く離れた街のクルマ屋さんに頼む」ということが理解できないらしい（苦笑）

「えぇっ！そこまでわざわざ運転してクルマを持って行って、代車をまた運転して帰ってきたの？」

「で、修理が終わったら、また往復するの？・・・なんでまた・・・シンジラレナイ（汗」

と、まで言われたそうなｗｗ・・・・と話す嫁さんも、

「私だって、その気持ち、分からなくもないよ～」という始末。。。な、なんということをっ！（汗）



・・・ま、無理もないわな！（爆）

帰宅しましたら・・・

しっかり届いておりました。






疑って、すみませんでした～っ！（汗）

本日、夕刻の庭。

1台は以前として代車ミラのままとなりました（汗）

出掛ける時点で、磐越道途中から仙台泉まで全線通行止め。

なので、下道で須賀川に出るまでに東北道が開通するか？

あるいはR4国道が、ある程度流れてくれれば・・・という賭け。

結果は・・・負けでした！・・・全然、高速は開通しないし、

とりあえず、R4郡山バイパスに入るまでは順調でしたが、渋滞で停まって、それから30分間・・・

１ｍも動きやしません！（苦笑）・・・それから1300ｍ進むのに1時間・・・さすがに心が折れまして、

バイパスを降り、R49に右折して帰路につきました。

R49で郡山の市街地を通りましたが、幹線道路以外はすんごい雪なので、抜け道ルートも無理と判断。

さっさと旧R4から須賀川に戻り、安全が確認できている往路を戻ってまいりました。

↓この18km（時計回り）に2時間半超も掛かったという・・・



くっそ～・・・仙台行きは、週末までお預けですな。