（仲間内メモ）安全制御と速さ3

各種安全制御。

社外のフルコンなどに買い換えると、
純正コンピューターではできない
ような安全制御もできたりします。

パワーFCなどはそういう制御が
充実していないと悪く言う人も
いたりしますが。

もし何々が高かったら、
何々する。　
こういうタイプの機能が無かったと
しても、データーの入れ方で安全制御
的な考え方は実現できるので、
あまり気にしなくていいと僕は
感じます。

大切なのはセッティングする人が
ヤバい状況をどれだけ知っているか？
経験しているか？

そしてそれを避ける方法、あるいは
緩和するテクニックをどれだけもって
いるか？ただそれだけです。

また、いろんな機能がたくさんあって、
何の補正が発動しているのか？
わからなくなるというデメリットも
考えますと、機能が少ないという
ことも、速いセッティングを目指す
うえで便利な場合もあるように
思います。

パワーFCのユーザーさんが
ディスられてイヤな気分に
なるよくありがちなパターンは
ノックリタードが標準機能に
ないことですが。

競技用車両では。。。
リジットマウント。
ウエストゲート大気解放音。

こんな大きなノイズを拾って
しまうので、むしろ勝手に
リタードせんほうが助かるという
意見も多かったりします。

なのでノックレベルの可視化のみ
実現というのは、地味に便利だったり
もするわけです。

さらにロータリーアルアルですが。
ノックが出た時にはもうエンジンは
死んでいるということもありがち。
リタードが発動する前にアクセル
抜くことをドライバーに期待する
ようなエンジンです。

そう考えますと、意外と水温、吸気温
などから、そろそろノッキングするかも
しれないので、ビビって撤退しておき
ましょうとか。
（補正をかける）

そもそもノッキングの可能性を
下げるために、オクタン価アップ剤や
レース用ガソリンを保険のために
入れておきましょう！！

みたいな意地でもノックはさせないよ
みたいな運用。
セッティング方針が地味に効くん
だと僕は思っています。