（仲間内メモ）安全制御と速さ2

この画像はちょっと前の某日。
ショップの社長さんに。
岡山国際で水色FDの現地現車
セッティングを依頼した際の
GPSデーターの一部です。

昨シーズンの真冬に何度か30秒切り
を経験してしまったため、心が贅沢に
なってしまっていますが。

まだまだ暖かい気候。
1周のみの走行。
タイヤが翌日捨てたくらいボロボロ。
（本当に破棄しました（苦笑））

ということを考慮すると、僕は
とんでもないタイムだと思って
います。
（これでも2ローターターボ岡山2位
ですからね。捨てるようなタイヤで
黒色FDの過去レコードもとりあえず
クリアです）

我々のチームの監督さんはスパルタ
なので、気温、走行回数、タイヤ、
コンディションなどで泣き言いったら
怒られちゃいますが（涙）

データーロガー分析の結果。
走りの先生の走りがスゴすぎて、
車両保護のための様々な仕掛けに
（念のため）頼らないとヤバいかも？
という状態になっていて、
各種安全制御を発動させて
しまっていることが判明しました。
（もちろんオーバーレブなどの
ミスは皆無ですからね）

レースガス100％での走行ですので、
各種安全制御を緩やかにしたり、
オフにしても、おそらく簡単には
壊れることはないとは思いますが。

たとえそれをしたところで、その
環境（温度や路面状況）で、そんな
リスクを背負っても、新記録に
届かないならば、やらなくて良い
でしょうという判断になりました。
（先日の某走行会で深追いせずに
1周のみで撤退したのも同様の
理由でした）

今日、社長さんが設定している
各種安全制御をチェックしてきて
思ったことは。
同じショップで似たような機器構成
で、これからクルマ造りしていく方は、
各種センサーのアラーム出す閾値、
補正かける閾値は真似できたほうが、
水色FDの実績値を参考にできるので、
センサーのメーカーなども揃えた
ほうが、壊さない工夫を踏襲できる
のではないかと感じました。

僕達は現地での現車セッティングで、
これからよりマージンを削るお願いを
するかもしれませんが、ストリート派
の一般ユーザーさんには、この積み重ね
はなかなか素晴らしい資産になりそうな
予感がします。