たぬ～ですのブログ一覧

以前に書きましたとおり、18年12月にディスカバリーの冷却水低下警告が出て補充したあと、半年後の19/5で300ml位クーラントが減っていたで少し心配していました。（https://minkara.carview.co.jp/userid/2869836/blog/42995698/）

今日、やっと詳しく点検をすることができました。先に結論を書くと、ウォーターポンプ、ホース、ラジエーターなどから漏れた形跡（粉など）は発見できませんでした。

とすると軽い方の原因から考えていくと。

①エアー抜きが不十分でエアーが抜けただけ。
②目視できないところで漏れている。エンジンの上部やエアコンのヒーターコア？
③ガスケットに問題がありシリンダー内で燃焼している。
などでしょうか。

以下は点検中の写真です。

エンジンルーム上側からは目視できなかったので、このアンダーガードを外します。



一番前の小さなアンダーガード（300×400mm位？）を外します。
前側のボルトは10mm、後側は13mmでした。


リブ付きの2mm厚位の鉄の板でした。


これよりも後側の大きなアンダーガード（400×800mm位？）は13mmのボルト8本で止まっていましたが、オイル交換の際にでもインパクトで絞められているのか？短いブーレカーバーでは、びくともしませんでした。引っ張ると私の身体が曳きずられて動くくらい。

13mmのボルトにはオーバートルクだと思うのですが。ショックレスハンマーで叩けば緩むのでしょうが、暑くて嫌になってしまいました。

小さい方は簡単に外れたので、真下から覗いてみました。
いやーん。


右や左を見渡しても、粉が吹いているような跡はありません。


このエンジン側のクランクシャフト？プーリーだけが錆びているのが不思議です。


取り付けは我が家のチビッ子整備士にも手伝ってもらいました。
いままであんまり車弄りに興味がなさそうだったのですが、今日は自ら手伝いに来てくれました。
ウルウル。


次にスロットルボディを確認します。
なんと、ディスカバリーはクーラントがスロットルボディを循環していると聞いたので、上に乗っかっているレゾネーターを取り外して目視します。

エンジンカバーと点検を兼ねてバッテリー室のカバーを外しています。



レゾネーターを取り外すと、V8エンジンらしい姿が現れます。
レゾネーターは一体構造です。
1.左右のエアフィルタからの蛇腹の配管を抜いて、取り外してしまいます。ホースバンドは両側緩めておきます。エアーフィルターの蓋は外す必要はありません。
2.助手席側のレゾネーターの下でPCVのホースが接続されています。初めて見ましたが、ワンタッチのカプラー？のようなもので接続されていて、ロック機構を摘まむとホースが抜けます。（写真右側の太いラジエーターホースの上に見えています）
3.スロットルボディへの短い配管のホースバンドを緩めておきます。
4.レゾネーター全体を揺すりながら、前にズラします。クーリングファンの筐体にギリギリですが、抜くのもつけるのも問題ありません。



スロットルバルブ御開帳～。
いや～ん。（しつこい。）


スロットルボディには確かにクーラントの配管が来ていましたが、漏れているような形跡はありません。




ついでにエアフロも点検！これが両側にあります





取り敢えずは、今後もクーラントが減るのかどうか注意深く観察することにしました。

今夜のコンビニ諜報活動

栃木のレモン牛乳はかなり有名になりましたが。

メロン牛乳がありました。期間限定に弱いので飲んでみました！

う～これは！メロン+牛乳の味です！(^_^;)＼('_')


しかし、この結露って～。
コンビニの店内だって、もちろん冷房してるのに、湿度たけな～。