油が入ってないショック・アブソーバー

面白い表題なので、また拙いコメン
トをしますね。
①サスペンションは軸荷重に対し
バネレートが設定されています。
（ラジコンのは静かに設置させても
スプリングは何も沈まない、現車
とはワールドが違いますから参考
にはなりません）

②ショックアブソーバーは主な仕
事はスプリングの振動を止めます
が、「それだけではないですね」
機会があったらまた‥

③ショックの減衰力の単位は
〇△㎏・0.3ｍ/秒　つまり1秒に
30cm動かすにはどんな力が必要
てな感じです　私は一般的でな
いこれは　3㎝/0.1秒に変えて
考えています、同じと思います
「現実的と思いませんか」　

④減衰力は延び側と縮み側では
違いますし、ラリー車なども別
普通の乗用車は、バネレートの
30％位の減衰力が、乗り心地が
いいと思いますが、如何でしょ
うか（((´∀｀))

恐れ入ります。
まだまだ奥が深くてやっぱし
簡単では無さそうですね。
横Gの衝撃吸収とか、ま～さんは言ってました。
塗装終わったら
次は足回り、
ガツガツの貨物車のバネなど弄って
実習してみますう。
すると乗用のアトレーが-3割
の硬さでしょうね。
ありがとうございました。

横Gの衝撃吸収は、更に次元が高く
なりますねスタビライザーも絡んで
来るし　サーキットモードはショッ
クも一般的でなくなります。

ダイハツの商用車はリアスプリング
を350ｋ積みと250ｋでしたっけ
バネを変えて‥
中々考えていますね‥　好きです

まーさんの
ホンダ軽ビート
も私のカーゴもストラット分解に
コンプレッサー不要なほどです。スポーツ用で
これはスプリングが硬いんですね。
https://youtu.be/_hP263bX5Io?t=493

このダンバーとギアボックス・・・・・タミヤのランチボックス系ですネ！

そうですか
お詳しいですね
4WDで良く出来てますね