整備士の息子のブログ一覧

AIが面白すぎて半日便秘で死ぬかと思った。水分足りないからまた酒飲もう。





真・整備士の息子から再掲　







歴史の事実を追うのもいいけれど、今回はちょっと視点を変えてみよう。
もし、日本の車メーカーがアメリカのIT企業だったら――？
もちろん事実とは違う。けど、こういう“もうひとつの歴史”も面白いんだよね。

1. アップル（＝ホンダ）：「創業者の夢から始まった、個性の美学」
1950年代後半、ガレージで夢を語る若者がいた。
彼の名は“ジョブ・ホンダ”。

「誰もが自由に、そして美しく移動できる世界を作りたい！」
そう語りながら、小さなコンピューター“Super Cub OS”を開発した。

このOSは軽くて速く、庶民の足となり、ささやかな革命を起こす。
やがてアップル社（ホンダ）は、世界中に美しいデザインと鋭い技術の製品を送り出す企業へ。

信念はこうだ──「技術は感動を生むべきもの」
尖った存在ではあるけれど、熱狂的なファンがいつも支えていた。

2. マイクロソフト（＝トヨタ）：「世界標準を築いた合理性と巨大帝国」
一方、別の町に“ビル・トヨダ”という男がいた。
彼は大量生産と品質管理の魔法を極め、マイクロソフト（トヨタ）を率いる。

OS＝エンジンで世界を制し、
“Windows Camry”“Office Corolla”“Azure Prius”など、誰もが使う製品群を生み出す。

スピードより信頼、冒険より安心。
退屈に見えるほど正確な機械のように、マイクロソフトは止まらず動き続ける。
どんな国でも使え、どんな人でも安心。
これが、巨大帝国の哲学だ。

3. グーグル（＝スズキ）：「賢く、速く、そして自由に」
そしてもう一人、“ラリー・スズキ”。
彼は「限られた資源でも、最大限に楽しく使う術」を知っていた。

低スペックでも驚くほど軽快な検索OS“アルト・サーチ”を開発。
田舎の町でも山道でも、小さな商店でも、彼の技術は愛された。

シンプルで安いが、技術の芯は強い。
やがてグーグル（スズキ）は、検索だけでなく、マップ、翻訳、自動運転まで拡張。
気づけば世界の裏側で、ひっそりと活躍していた。
まるでスズキのジムニーみたいに、頼もしく自由だ。

第2章：同盟と対立の時代 ～熾烈な「OS自動運転戦争」へ～
2010年代、車に“知能”が求められ始めた。
OSは単なる土台ではなく、AIによる自動運転やネット接続、OTAアップデートなどの頭脳を持ち始める。

ここで3社も理解する──「次の覇権はデジタル脳の支配だ」と。

🤝 業務提携：合従連衡の時代
グーグル（スズキ） × マイクロソフト（トヨタ）
田舎で愛される軽量OSと、巨大量産の技術。
二つの力が結ばれ、ヤリスAIやスイフトクラウドといった製品が誕生。
まるで「トヨタ × グーグル Waymo提携」の再現みたいな話。

**アップル（ホンダ）**は孤高の道を行く。
自社で美しい自動運転OS車（Apple Car）を開発。
でも量産技術や販売網がなく苦戦。

そこでかつての盟友、スズキに手を差し伸べる。
最初は反発したスズキも、ホンダの「軽自動車に感動を」という原点に共鳴。
誕生したのが「Apple e-Cub（エレクトリックカブ）」、新時代の個人EVだ。

⚔️ 分裂と抗争 ～スマートカー戦争
自動運転レベル5を巡り、3社の戦争は激化する。

マイクロソフト陣営（トヨタ）：国際規格を押さえ、安全性と信頼を売りに。

グーグル陣営（スズキ）：都市部・途上国向けに軽量で実用的なL4-L5車をリリース。

アップル（ホンダ）：アートとテクノロジー融合の「まるで乗るiPhone」を発表。

一時、グーグルとアップルが激しく対立。
API遮断でApple Carは“地図のない車”と揶揄される。
まるで迷子の子犬のような状況（笑）。

🌀 再編と未来へ ～統合されるテクノロジー
2035年、ガソリン車の販売終了。
三巨頭は共通基盤を模索、ついに「オープン自動車OS連盟」が誕生。

AutoOS：

UIはアップル

安定性はマイクロソフト

軽快さとAIはグーグル

もはや車は「移動手段」ではなく、「スマートモビリティ・プラットフォーム」となる。

🏁 最終章：人類とモビリティの未来
かつて競い合った3社は、形を変えつつ、未来の移動と情報を支える根幹に。

あなたが乗る一人用ポッド型モビリティも、
子どもが遠隔で通学する仮想スクールバスも、
救急AIドローンも──

どこかに、ホンダの美学、トヨタの堅実さ、スズキの遊び心が息づいている。

この物語は、現実の企業をもとにした「架空の企業史」。
けれど、個性や哲学、世界戦略をなぞると、案外リアルで楽しい。
読む人の心にも、少しだけ「車とITの世界の化学反応」が伝わればうれしい。

おおおお背景まで！
グーグルGEMINI　AIのほうが早くて優秀でした。
バナナというの






https://is.gd/zywGdg

「実物ミニカーのようにリアルに」
で注文したら無料でもできた。
プラモデル化は無料では難しい模様




ああ、よく見たらまた300系に間違えてやがるわ！

オルタネーターファンベルト4PK-755到着。
交換サクサクと思いきや




クーラーベルトとパワステベルトもすべて外さないと交換できないやんけ！
またなんかトリックに引っかかった気分。陽気で汗かいた。
ベルトを交換したら、キュルキュル音が消えてエンジン静かに。
ついでに“周囲の雑音”もスッキリしました。笑

https://minkara.carview.co.jp/userid/2885895/car/2496857/6606983/note.aspx
確認します。ハイゼットカーゴS200VのMT　デファレンシャルを6．66から
ターボ用5. 57へ。タイヤホイールを145R12-6PR
径542ｍｍから165/70R13径561ｍｍを交換した。そしていつも燃費計算はODOメーターの数値に1.236を掛けてます。合ってますでしょうか？ミッションのドリブンギアはそのままです。


ChatGPT:
はい、確認しましょう。
結論から言えば、「1.236を掛けている補正は、ほぼ合っています」が、多少の再確認をしたほうがよい部分もあります。順を追って説明します。

✅ 変更点の整理
項目 変更前 変更後
デフ比 6.66（NA MT） 5.57（ターボ用）
タイヤ外径 145R12-6PR（約542mm） 165/70R13（約561mm）
メーター補正 ODO × 1.236 → この補正が適切かを検証

🔧 メーター誤差の要因
あなたの燃費計算補正「1.236」は、以下2つの変更の合算誤差を補う目的ですね：

ファイナル（デフ）ギア比の変更

タイヤ外径の変更

これにより、スピードメーター・オドメーターが実際より多く回ってしまう（距離が短く表示される）ので、補正していると理解します。

🧮 計算してみます
1. タイヤ外径による補正
元：542mm → 新：561mm
直径比で補正すると：


561 ÷ 542 ≒ 1.035
つまり、タイヤが3.5%大きくなった → メーター表示が実際より3.5%少なく出る。

2. デフ比による補正
旧：6.66 → 新：5.57
メーターがギア比6.66に合わせて作られていると仮定すると、5.57に変更したことで出力軸の回転が減り、走行距離が多くなる。


6.66 ÷ 5.57 ≒ 1.195
つまり、デフを交換したことで、19.5%距離が多くなる（ODO表示が短くなる）。

✔ 補正係数の計算

タイヤ補正 × デフ補正 ＝ 1.035 × 1.195 ≒ 1.236
まさに**あなたが使っている「1.236」**です。

✅ 結論
あなたの補正値「ODO × 1.236」は、

デフ比変更（6.66 → 5.57）による回転減

タイヤ外径の拡大（542 → 561mm）による速度・距離の過小表示

この両方を加味したものとして、非常に理にかなっていて正確です。
誤差は1%未満レベルでしょう。



タイヤインチアップしたら計算し直そう