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この2つのボルトでキーシリンダが固定されていますが、

工具で取り外しが出来ない様にボルトの頭が丸くなっております。

おそらく盗難防止の為にこのようになっていると思われますが、

このボルトは壊して取る方法しかございません。

たぶんドリルで穿るんだろう？？。

壊す方法は支障をきたす恐れがあるため

公開は控えさせていただきます。m(_ _)mｺﾞﾒﾝﾅｻｲ


古いキーシリンダを取外した後、

新品のキーシリンダを設置しますが、

固定用のボルトの頭は６角形になっているので、

工具を使って締めていきます。

すると～


ボギッ！と頭が折れます

規定のトルクまで力が加わると折れる仕組みのボルトを採用しております。

左右均等に徐々に締め込み慎重に作業をすすめていきますが、

ボルトの頭が折れるまで締めこんだら設置完了です。

自動車で「アイドリングが息継ぎする」って、言われたのですが、一体、どのようなことを指しているのでしょうか？

また、どのような対処が必要なんでしょうか？

よろしくお願い致します。

仮に８５０回転位でアイドリングするなら、コレがエアコン等もつけてないのに７００～１０００回転辺りで勝手に上下する場合です。

配管に汚れが蓄積していたり、スパークプラグの寿命が来ていたりしたら発生しやすいですね。洗浄や消耗品交換にて改善したりします。

またセンサー類が壊れても発生する事があるでしょう。

垂直と鉛直の違いを教えてください。

いままでいっしょのものとして、使っていました。

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solomon961さん 2006/3/2616:07:11
垂直（perpendiclar）は、二つの幾何学的対象の成す角が直角であることを言う。また、垂直に交わることを直交すると言う。

鉛直（vertical）は、重りを糸で吊り下げたときの糸が示す方向。つまり、重力の方向。水平面に対して垂直の方向。

慣用的に鉛直のことを垂直ということも多いが、水平面に対して垂直であることが鉛直の原義である。

保安基準抜粋・・・自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30゜及び後方50゜に交わる2平面によりはさまれる走行装置の回転部分（タイヤ、ホイール・ステップ、ホイール・キャップ等）が当該部分の直上の車体（フェンダー等）より車両の外側方向に突出していないもの。

つまりホイールの上半分の赤線の内側の部分が1ｍｍたりともフェンダーよりはみ出
してはいけないのです。よって下半分は、はみ出ても良いわけで場合によっては、
キャンバーをつけたりトー調整でクリアしてしまうこともあるわけです。

この車両は結論から言うとダメです。微妙ですが、真上からみてホイールの上半分が
見えてしまっているからです。
ただし、フェンダーの方は左右で車検証記載幅プラス20ｍｍまでは保安基準適合とな
るので片方10ｍｍまでオーバーフェンダーにしてあげればフェンダーよりはみ出していないとなり、この車両はＯＫとなります。10ｍｍ以上のオーバーフェンダーは陸運局での構造変更申請が必要になります。


こんなややこしい基準は日本だけで実際、海外の輸入車は純正ホイールでも平気ではみ出している車もあるんです。日本で発売している輸入車も新車納車するまえにディーラーにて純正モール取付なんてこともありました

zeroken3さん2010/9/319:10:44
ブレーキオイルのDOT3とDOT４では何が違うのですか？、またガソリンスタンドでブレーキオイルが減ってますよなんて言われてたされることがありますが、漏れてないのに足す意味は有るのでしょうか？

補足
回答ありがとうございます、ということはガソリンスタンドのブレーキオイルが減ってますので足しておきますというのは、無意味ということですか？パッドは減れば交換するものですので

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matt46sukeさん 2010/9/319:19:09
沸点が違います。
ブレーキフルードは、使用時に、熱を持ちます。
その沸騰する温度の違いですが、レーシングカーや峠を攻めたりしないのであれば、DOT3でも十分です。

ブレーキオイルについてですが、パッド残量が減れば、減った分押さなければいけません。そうなると、フルードの流量もパッド残量に比例して減ります。規定値より減ってしまうと空気を吸い込み、ブレーキが利かなくなりますので、注意が必要です。