HKS フラッシュエディター  

HKS製のECU書き換えツール「フラッシュエディター」です。
トルク特性改善のためHKSエキゾーストマニホールドと共に採用しました。

エキマニの方でも書きましたが、86/BRZの大きな弱点であるトルクの谷間を改善するためエキマニとECUに同時に手を入れます。
エキマニの方ではパワー特性について積極的に書きましたが、こちらではフラッシュエディターの仕様とレスポンス変化、ECUの学習時の注意点について触れようと思います。


HKSのフラッシュエディターには大きく2つ「フェーズ1」と「フェーズ2」のデータが内蔵されています。
フェーズ1はスピードリミット解除＋ドライバビリティ向上を目的に設定され、フルノーマル車両などに使用するデータ。
そして、フェーズ2はエキゾーストマニホールド交換車両用に最適化されたデータとなります。

両方ともに、ハンドル下部にある故障診断コネクタに差し込んで、パソコンで初期設定を行うだけの簡単施工です。
一度初期設定を行えば以降のノーマル戻し、フェーズの変更などは差し込むだけでOK。
またHKSスーパーチャージャー装着者用のデータも同時にはいっているので拡張性も備えています。

フェーズ1でも謳われているとおり、スピードリミッターがカットされるので国際サーキットにも行く方にはよりお得に感じると思います。
またドライバビリティの向上が謳われています。
エンジン馬力がより踏力に対してリニアなものに変化し、AT車ですと回転落ちもやや早くなった印象で運転しやすくなりました。

馬力の変化量はMT車の場合
ノーマル → フェーズ1 → フェーズ2+エキマニ交換で
197ps→198ps→202ps
AT車で
170ps→172ps→182ps
と控えめですが、トルクの谷間付近は大きく改善するので、そちらの変化のほうが恩恵を感じるはずです。
（詳しくは画像二枚め参照）


注意点としては、ECU書き換え後に再学習が必要になると言う部分です。
まずスロットルキャリブレーションを行います。
アクセルを何度か踏み込み電子スロットルの開度位置調整をするわけですね。
やり方はいろいろ語られていますが、スタートスイッチを二度押しI/G ON→一度OFF→再度I/G ONにしアクセルペダルを開度100％～0％まで10～20回程度ゆくりめに踏む。
が大筋の流れです。

その後はエンジンを始動しアイドリング学習に移行します。
水温がある程度安定するのを待ち、ライトOFF+エアコンOFF状態に加え、ライトON学習、ライトON+エアコンON学習などそれぞれ学習させていきます。
それぞれ5分ほど行い、アイドリング回転数が安定してくるのを確認します。
その後、街乗りなどを行い走行学習をさせればECU再学習の完了です。
これらをきっちり行うことで、違和感なく車のアップデートを体感することができると思います。


交換後は、トルクの谷間が改善し、アクセル開度にリニアなレスポンス、最高馬力の向上、スピードリミッターの解除などスポーツ走行をする上で大きなメリットがあります。
また街乗りメインでも谷間の消滅とレスポンスの改善はドライバビリティの向上を体験できる部分ですね。
ECUのチューニングはハードルが高く感じる方も多いと思いますが、それを可能な限り引き下げてくれるユーザーフレンドリーな書き換えツール「HKSフラッシュエディター」。
お手軽なわりに効果的なのでとてもおすすめできるものかと思います！


↓組み合わせているHKSのエキマニはこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/3055856/11109939/parts.aspx