江戸神輿のブログ一覧

東京駅丸の内口のリニューアル工事が終わったのを記念し、
こんなイベントがこの週末に行われました。

プロジェクションマッピング、、、
赤レンガの東京駅に映像を投影して…

いや～、説明はどうでも良いですから、まずは見てください。
感動モノです♪
（このYouTubeの映像は、プレス公開日の様子です）



さりげなく、Suicaや駅の発車音が登場するのがJR東日本ですな。

みんカラに登録する前は、青春18きっぷなどを使って「鉄」な旅に出ることがありました。

懐かしい写真が色々と出てきたので、いずれ紹介していきましょう。

写真は、引退する165系急行型電車がラストを飾った「快速こころ」。
2003年8月、越後湯沢で乗車して小出駅へ降り立ったところです。
NHK朝ドラの舞台が、この地域でした。

しかし、ここ数年は鉄分不足です（笑）。


今年、体育の日の連休は空いているので、ガーラでスキーでも…。
と思っていたのですが、こんなフリーキップがあることを知ってしまいました。

秋の乗り放題パス

10月6～21日のうち、連続する三日間でJR全線の普通列車が乗り放題となるキップです。
これを使って、ガーラ湯沢へ滑りに行くことを考えてしまいました。



10/6（土）
上野→6:27/ＪＲ高崎線(グリーン)/8:14→
高崎→8:23/ＪＲ上越線/9:27→
水上→9:47/ＪＲ上越線/10:21→越後湯沢
湯沢駅西口→10:50/シャトルバス/10:56→ガーラ湯沢
～ガーラでスキー～

10/7（日）
～ガーラでスキー～
越後湯沢→15:43/ＪＲ快速ご当地グルメＧＰ号/17:52→新潟


スキーやブーツを持って行くのは大変なので、レンタルで。

さて、この後はどうやって東京へ帰るか？？？
妄想は続く、、、（かも知れません）

「いなほ」など国鉄時代の車両引退

写真は、2004年8月、
青春18きっぷで東北方面へ向かっている時に、水戸駅で撮影。

新潟－秋田を結ぶ「特急いなほ」用の485系電車が、
いよいよ引退です。

そして、E653系に置き換わるそうです。

E653系と言えば、常磐線の「特急フレッシュひたち」で
散々使われてきた車両です。

1997年から2005年にかけて製作された車両で、
お世辞にも"フレッシュ"＝新鮮ではありません…。

上越新幹線のE1系が東北新幹線から回ってきたE4系に置き換わりますが、、、。
そろそろ新潟地区には新車を導入して欲しいと思う、南魚沼市民（？）なのであります。

北陸新幹線向けの車両イメージが発表されましたね。

この車両が営業運転を開始する頃、長野新幹線用のE2系は廃車かな？
（新幹線車両としては、そろそろ寿命？）

北陸新幹線が開通すると、平行する在来線はJRから切り離されます。
同時に、ほくほく線の「特急はくたか」も廃止されるようです。
（上越新幹線越後湯沢経由よりも北陸新幹線を利用した方が便利ですし）


ところで、北陸新幹線の駅名で気になる駅があります。

上越駅、、、（仮称ですが、JR東日本とJR西日本の分岐点になる駅です。）


上越新幹線では行かれない上越駅！？
上越へ行く方は、上越新幹線ではなく北陸新幹線へお乗り下さい。。。


上越線は、上州（群馬県）と越後（新潟）を結ぶ鉄道路線の意味で名付けられました。

一方、新潟県は、京都に近い側から上越地方、中越地方、下越地方、さらに佐渡地方に分かれてます。
その上越地方の中心地として存在する市が、上越市です。

同じ上越でも、意味合いが違っています。


さて、北陸新幹線上越駅と、上越線（在来線）・上越新幹線の名前は、今後どうしていくのか（どちらかの名前を変えないと大混乱しそうです）、私的にはとても気になって、夜も眠れないのであります…。

来年3月16日、東急東横線の渋谷－代官山の地下化が完成し、
同時に東京メトロ副都心線との直通運転が開始されます。

横浜方面から新宿・池袋へ直通のルートが完成して
JR湘南新宿ラインとの競争が激しくなるようです。

副都心線・有楽町線は、東武東上線、西武池袋線とも直通運転をしてますから、
東急東横線と横浜高速みなとみらい線との直通運転も加わって、、、
ダイヤが乱れたらとんでも無いことが起こりそうですな。


東横線は副都心線との直通運転を機に、日比谷線との直通運転を廃止するそうです。


私はかつて、日比谷線、東横線を利用して横浜市某所へ通勤していました。
直通運転をする電車もよく利用したので、廃止と聞くと寂しいものを感じます。

日比谷線の車両は一両の長さが約18mと、他の一般的な鉄道車両（約20m）と比べると小型になってます。
地下トンネルの建設費を抑えられ、急カーブでも曲がりやすいという利点はあるものの、
車両が小さくて混雑が激しくなる大きな問題点が発生してしまいました。

日比谷線の混雑状況を見れば、18mの小型車両で運転しているのは設計ミスとしか言いようがありません。
東急は、この小型の車両が入ってくることがイヤでしょうがなくなったのかな？？？　
南北線－目黒線のルートが完成した時、日比谷線直通の列車は大きく減便されたと記憶しています。

1964年から始まった歴史ある日比谷線－東横線の直通運転は、2013年に中止。
同時に、東急1000系の姿も見られなくなります。写真に残すのは、今がラストチャンスです。


注…ブログ中の写真は、インターネット上から拾ってきました