江戸神輿のブログ一覧

東京のサクラは満開を通り過ぎて、散り始めて葉っぱが生え始めました。お花見予定の方は、お早めに。

枝に止まって花の蜜を吸っているのでしょうか、こんな鳥をみかけたのですけど、ナンテ鳥だ？

さて、本題…。

昨年３月にＳＨ５フォレスター純正ワイパーブレードを装着したのですが、ゴムが劣化してそろそろ交換の時期を迎えました。で、ゴム部分だけ交換しようと、カー用品店を回ったのですけど、適合部品がありません！

ＰＩＡＡの適合表が示すには、フリーサイズ品があるので自分でカットして長さを調整してくれとのこと。しかも、ワイパーゴムに埋められている（？）薄い金属の細長いプレート（ナンて名前なのだ？）は再利用しろと注意書きがあります。

ＳＨ５フォレスターって登場して１年以上過ぎていると思うのですが、純正ワイパーに適用する替えゴムが売られていないなんて…。見た目重視で選んでみたのですけど、とんだ所に落とし穴がありました。


で、考えた対策が次の３つ。

１．ＢＰ５レガシィに付いていたワイパーブレードへ戻す。
→でも、今更なぁ。

２．スバルディーラへ行って、ＳＨ５純正ブレード用の替えゴムを注文する。
→純正パーツが高価だったら考えちゃう。

３．ＢＯＳＣＨから発売されているエアロワイパーへ乗り換える。
→コレならスノーワイパーとしても使えそうな気がするのでＧＯＯＤです。


今日のところは２で勘弁を願いました。
３シーズン前に購入したスノーブレードも、そろそろ寿命ですので、次の冬には交換予定です。その時が来たら、エアロワイパーの購入も考えましょう。

参考までに、運転席側の替えゴム：\970、助手席側：\880 です（税別）。

遅刻は許せませんが、早すぎるのも考えモノです。
お友達の直メールをどう読み違えたのか、約束の二週間前に集合場所へ来てしまいました！？
時間まで待っているのは辛いので先に行くことにします。

この先は長いトンネルです。


PM10:45 写真追加
後続車が無いのを良いことに、車を停めて写真撮影しておりました♪
天井から地下水がポツポツと降り注ぎ、路面は濡れてスリップ注意、おまけに急勾配の連続のトンネルです。

熱狂的ジャイアンツファンである、bombomさんのブログ を見たので、わざわざ途中下車してきました（笑）。こんなこともあろうかと、いつもデジカメは持ち歩いております♪

球団創立７５周年でしょうか。ま、Ｖ３は確定ってことでよろしくお願いします。

ちなみにワタシはミッキーマウスマーチは大嫌いです。。。


おいおい、さっきホームラン攻勢で逆転したと思ったら、大逆転されてしまいました。


さて、明日は久々の雪山行きを計画しております。ETCの1,000円走行なので、「関越道・高崎ＩＣの大返し」は必要ありません。

特急シャトルガーラ号の運転で、ガーラ湯沢へ行く計画を立てておりましたが、運休となりました。

代わって、特急しろがね号の運転です。国境の長いトンネルを抜けた後、長い急な坂のトンネルを抜けてきたいと思います。


ところで、やっぱりコレは自動車保険を使って直すのが良いのでしょうか？
現在はノンフリート２０等級。自損事故、飛来物による損傷 or いたずらによる傷ってところで聞いてみたいと思います。

分からないのは、免責１回（特約で０円にしている）とか２回（１０万円）の件。
車両保険を１回でも使ってしまうと、その後の事故では必ず１０万円の免責がのしかかってくるのでしょうか？　それとも、毎年の更新でリセットされる？　車を乗り換えない限り、リセットされない？　詳しい方、教えてください。

富士重工業は、スバル・レガシィの新型を、4月に北米で開催されるニューヨークショーに出展すると発表した。
http://www.carview.co.jp/news/5/105688/

って、、、、、
せっかくエイプリールフールのネタを載せたのに、本家にしてやられました！

富士工業（群馬県太田市：林社長）は、同社の人気車種であるレガシーシリーズを全面改良し、今月十五日より全国一斉発売すると発表した。

平成元年の発表から丸二十年を迎えたレガシーシリーズは、キープコンセプトの路線を歩んできたが、五代目に当たる今シリーズは「LUXURY、LITERARY、LARGE」をモットーとしたスリーエル・レガシー路線へと基本路線を大転向させて大型化、大排気量化、高級化を図っていくという。

ラインナップと排気量は次の通り。
・レガシー・ツーリング
３．６リットルディーゼル、２．５リットルディーゼル、２．５リットルディーゼルターボ
・レガシー・ｂ４
３．６リットルディーゼル、２．５リットルディーゼル、２．５リットルディーゼルターボ
・レガシー・グランドバック
３．６リットルディーゼル、２．５リットルディーゼル

レガシー・ツーリングとレガシー・ｂ４にはマニュアルトランスミッションモデルが用意されているほかは、新たに全車種ＣＶＴ（無段変速機）が装備される。特筆すべき点は、全ての車種がディーゼルエンジンを搭載していることだ。富士工業が開発したボクサァディーゼル技術により、従来のガソリンエンジンと変わらない加速感、出力、低振動、NOx排出基準値を実現・達成できたことが、今回の採用となった。

３．６リットルモデルには、全車にEyeSight（ステレオカメラによる事故回避システム）が標準装備される。また、オーディオは全車に高級ブランドであるMacintosh（６連装ＣＤ＋６端子ＵＳＢ＋３．５インチハードディスク）が装備される（オーディオレス仕様あり）。

レガシーシリーズ誕生二十周年を記念し、「２．５リットルディーゼルE-tuned by STI」がレガシー・ツーリングとレガシー・ｂ４として同時発売される。


年刊アッ！スキー 編集部　４月１日発行