Holley 4150 Cabの取付4

テープを巻いて締めても、ポンプで加圧されると漏れることもあるのですね。当方はシール（テフロン）テープ、1周半ほど巻いて締めていますが、燃料系統はもう少し多く巻いた方が良いでしょうか？

今回1周半では漏れました。2周はminだと考えます。
締め付けもかなりキツくして漏れが止まったので、テーパーが掛かったガスタップの特性かと思っています。

ちょっとご無沙汰しておりました。全部拝見しまして追いつきました。相変わらず素晴らしい作業内容で驚いております。

ただ、ここの燃料のフィッティング方法だけ気になりまして、コメントさせていただきます。私も過去に何台かでガソリン漏れの憂き目にあったことがあります。一度は出火してボンネットの塗装が泡立ってしまいました。まぁその程度で済んでよかったのですが。

現在、エルボの組み合わせでバンド留めが6カ所もありますが、将来どこかで、何かの理由で燃圧が上がった時やバンドの緩みが生じて、燃料が漏れて火が出てせっかく手をかけたクルマが燃えてしまっては、と、思いまして。ガソリンは本当に怖いです。

距離が無いので厳しいと思いますが、ホースで無理がかからないようにS字状に繋いでバンド留めを2カ所に減らした方が漏れリスクが1/3になります。あとできればバンド留めではないホースをナットで締めるタイプの方が安心ですが、現状燃圧計ユニットの取り出しがホースバンド式ですから仕方ないのかもですが。本当は燃圧計も取付部が燃料漏れの原因になるのでリスクが増えるそうです。なるべく接続部を減らした方が良いという事でした。

そんな事はわかっているコトだとは思いますが、いつかのタイミングでお考えになられた方が良いと思いました。

完成を楽しみにしています。

なかなか言い難いコメントをいただき感謝致します。
確かにホースにストレスはかかりませんがこのジョイントを目にした瞬間にあまりにジョイントが多くリスク満載の感があります。
燃圧計は一度は計測しなければならないものと考え取り付けましたが、逆に考えれば一度確認すればもうOK！ですね。(笑)
従前のフル•アールズ配管が残っていますし、Summit racingのカタログにも多数掲載されていますので再度見直してみます。

そうですね、フルアールズ系なら。燃圧計もそうなんです、一度計ってしまえば。と言いつつ、自分はコクピットまで持ってきてあの一連メーターに加えるよう長いホースケーブル付きの燃圧計を持ってますがコクピット内で吹く可能性も無きにしもあらずらしく。レースなら短時間だけ漏れなければ良いのですけどね。電気式だと安心ですけれど。あとシールテープも信用していません。水道やエア配管なら心配しないですが。余計なこと言ってすみません。でも、いろいろ考えたりサミットのパーツ見たり、楽しいですよね。

燃圧計に関しては近々ガソリンレベル計と燃料ポンプのチェックをする予定なので、少なくともそれまでは存置するつもりです。
何をするにも配管のフィッティング類は現物合わせにならざるを得ず、手持ちパーツ種の数で勝負の傾向を感じます。(笑)