粘度指数？

アメ車は頑丈なので・・・・なんて言ったら怒られそうですが、
ワタス的に考えるのに、やはり濃ゆいオイルが安心かと思います。
OHVでフラットタペットであれば極圧性能の良いオイル(ZnDTPジアルキルジチオりん酸亜鉛添加とか）が良いかと思います。
バルボリンのR20w-50とかですかね。最近のエンジンオイルでは触媒を痛めるとかで添加されていないかもしれません。
まあ、米国欧州系一流処の濃ゆいオイルですと問題はないかと。

濃い目の鉱物油
その方向になびきつつあります。

こんな感じで(笑)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00K76J3KK/ref=cm_sw_r_cp_api_i_X6E1Eb4EZJ1AH

吸排気系交換程度でも出力は上がるはずなので、ドナーカーの純正指定＋10～20程度の高温時粘度指数のオイルを選択しておけば問題ないかと思います。

ドナーカーが何だかよく分からないので勝手にマスタングと決めました。(汗)

気分はバルボリンに傾いています。

街乗りは渋滞で熱的に苦しいのでやはり高温時にも硬めがいいかと。
合成は鉱物油か、はシールの材質次第?ここは古いエンジン持ってないのでわかりません。
最近のエコカー向けみたいな0w-20とかのサラサラオイルはなんだか滲んだりかじりそうで怖いです。
あ、フラッシングでディーゼルエンジン用オイルを使うのはけっこうありです。ディーゼルの圧力でも油膜維持できる上、出たススを取り込む分散性が高い油なのでフラッシングにいいのだとか。あと安いし。

昔は灯油混ぜてフラッシングとかあったようですがそれは油膜怪しいです。

そう、抜いたオイルがあまりに汚いのでクーラントの時と同じくフラッシングを考えています。
安価なディーゼル用をフラッシングに使う方法をネットで見ました。是非やってみたい！

ディーゼル油は良い割りに安いです。
プレミアムカーと違うから割高だと全然売れないんでしょうね。そこが狙い目です(笑)
オイルでエンジン性能アップすることはほとんど無いですが、ダメなものを使うとじわじわ壊れるし値段で良し悪しは解らないので信頼筋からの実績が大事なパーツですね

モノタロウのディーゼル/ガソリン用オイルをフラッシングに使ってみようと思います。

廃油ばかりが増えそうな悪寒•••(笑)

当方、以前「安くて清浄効果の高い」（笑）ディーゼルエンジン用オイルを数か月間使っていたのですが、オイル製造元に問い合わせたところ「触媒に悪影響があるのでガソリンエンジンには使わないでください」とのことでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1333960/blog/c1024871/
今のところ触媒に異常はなく、フラッシング程度なら実害はないとは思いますが、念のため。

いやいや随分と実験されましたね。スゴイ

GT40は触媒が無いのでやりたい放題です。フラッシングだけの短時間だからA/F計のO2センサーも平気でしょう。

もうオイルは買われましたか？

私はナロー911Sの時もコブラの時もBPの旧車用クラシック20W60とやたら硬いのを入れてました。クリアランスの大きな旧車用なのですが、70年当時では加工技術もそこそこ良かったと思いますので、2.4リッターの小排気量911にはパンと踏んだときのフリクションを感じ、ちょっと硬いなと思いましたのでもう少し柔らかめのをいくつか試してました。7リッターのコブラでは流石にそれも感じず発熱量も物凄いのでちょうどよかったように思いました。クラシックは高いし、その後はコストコのシェブロン20W50がリーズナブルでそれを使っていましたので、そのあたりの番手がよろしいかと。ブランドは好きなもので良いと思いますョ。

https://www.amazon.co.jp/ビーピー-エンジンオイル-vervis-CLASSIC-クラシックカー専用オイル/dp/B007883DGK

アドバイスありがとうございます。
実はこれを発注済です。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00K76J3KK/ref=cm_sw_r_cp_api_i_UvV1EbY1ST1TS

フラッシング用はこちらを発注済です。
https://www.monotaro.com/p/1106/5677/

バルボリン VR1 レーシング、いいですね。この1QT毎のボトルはとっても便利です。１～２本積んでおいて出先で足すのに重宝しましたョ。あと、安いオイルは、ホームセンターの目玉特売4リッター缶が980円とかで売ってたらまとめ買いしてますｗ

御意！
オイルは必ず中途半端に余るので、1Lとか1QTのボトルは便利で残分の劣化も最小化出来そうです。