トリトンキャブのブログ一覧

何をしても4500回転以上回らない。
高回転で空気が足らないと思い、アウターベンチュリー内径を拡大するか、エアジェットを大きくするかを考えました。

アウターベンチュリーは、ソレックス40を使えると思いますがネット徘徊するも見当たらず。

エアジェットは、固定式なので交換出来ません。

今、自分で出来る事は、エアジェットの拡大です。

固定されたエアジェットは、150番。

過去の車経験から1600ccで150番は小さいと感じていました。

メイン140ならエアは200番が欲しい所。

なので、ドリルで拡大します。

150番は、1.5mmの穴径を指します。

200番なら2.0mmの穴径です。

実際は精密が要求されるので機械加工のリーマ仕上げになると思われます。

しかし、そんな物はないので手でゆっくりとあけました。
振れもあると思いますので、2.1mm径はあるかもしれません。

200～210番相当の穴が開きました。

で、今、試走中ですが、なんと、なんと！
5500までキッチリ回ります。
素晴らしい！

遅いですが回るようになって良かったです。

重く回るので薄い状態だと思いますので、メイン145で確認したいと思います。
現在、メイン140。

アイドルも回転上がりました。
今回は、150回転アップ。

キャブは、面白いです！

※メイン145に変更
試走したが濃すぎた。
135に変更。
パイロットスクリュー1と1/2回転戻し。

元の状態


2.0mmのドリルが刺さっているところがエアジェット

黄色→赤色に交換しました。
以前の黄色は、Φ7。
交換した赤色は、Φ8です。

効果はテキメン！
トルクフルになりました。
アイドリングで50回転アップです。
期待していない交換でしたが、経年劣化もあったのでしょう。
交換して良かったです。

ただ、フロント側の交換は、すごくやり難いです。
交換に、2時間以上かかりました。

前回のポイントギャップ調整と今回のプラグコード交換で4000回転までは、気持ちよく回るようになりましがその上が全く回らない。

なぜ、回らないのでしょうか？

カドロンソレックスのアウターベンチュリ径が小さいのかな。
Φ40ソレックスでアウターベンチュリ内径Φ28。

サイドドラフトの普通のΦ40ソレックスのアウターベンチュリ内径がΦ32。

ここを大きくしないといけないように感じるけど、YOU TUBE で質問したらノーマルエンジンで同じカドロンソレックスΦ40標準ジェットで5500回転回ってるし。。。

燃料系も点火系も疑っていとけど問題ないし。。。

何が悪いのかな？
難しいです。

ビフォー


アフター

ポイントギャップ調整をしました。

確認すると0.2mm程度でした。
0.4mm必要みたいなので0.4mmのシックネスゲージを入れて調整。

これで変わるのでしょうか？

来週に試走したいと思います。

低回転から燃料が薄くなりました。
パイロットスクリューを更に1/8回転戻し、1と1/4回転戻しとなりました。

期待していた上の回転は4500回転止まり。。。

3速ベタ踏み、登りも下りも4500回転止まり。
燃料不足も疑いましたが、下りでも同じ回転数で止まるので燃料不足では無さそうです。

となると、電気系？

ポイントなのでコンタクトブレーカーが追い付かないのかな？

セミトラの無接点式にしたらまわるのだろうか？

中々、難しいです。

カドロン40
メインジェット140
パイロットスクリュー1と1/8回転戻し。
その他は、標準のままです。
これがベストです。

これで3速ベタ踏み4200～4300回転で頭打ち。
エアクリ外して4500回転で頭打ちです。
要は、エアが足りない状態です。

そこで考えました。

吸入口の前にエアクリカバーを留めるステーが鎮座してます。
これが邪魔だと。

で、ステーを嵩上げしました。

これでエア供給の邪魔は無くなり、更に回ると思います。

取り敢えずタコメーター表示の5500回転まで回って欲しい。

試運転は、明日かな？

ビフォー




アフター




エアクリカバー取り付けボルトをチョウネジに変更


エアクリ


今日の改造費用


スケッチ