乗りごたえのある静かなステップワゴン　（ちょこっと修正） - ステップワゴンスパーダハイブリッド

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乗りごたえのある静かなステップワゴン　（ちょこっと修正）

おでフリステップ
ホンダ / ステップワゴンスパーダハイブリッド
e:HEV スパーダ G・EX ホンダセンシング(CVT_2.0) (2020年)
- レビュー日：2022年2月12日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: 普通に走れば静か。
econをオンにすれば2千回転程度で抑えてくれるので。
それから少し踏み込んで2千5百回転を超えると唸りだし、更にグッと踏みこんで3千回転を超えるとそれなりに加速する。

追記
econがOFFたと、少し踏み込むだけでグングン前に行こうと力強く加速してくれます。
不満な点: econがONだと、少し踏み込むと唸りだす割には加速しない。うるさいだけ。
普段静かな分いきなりエンジン音が大きくなると大丈夫か？と思うくらい。
電車みたいに段階的に音が大きくなるというより、エアードリルみたいに低回転から少しでも回転数を上げると一気に音が大きくなる感じ。
なので、加速する必要がある場合は音が気になっても更に踏み込む必要があります・・・。

でも、econがOFFだとタイムラグなく、アクセルを踏み込んだ分だけ音と連動して気持ち良く加速してくれます。
総評: 普通に走る分には快適です。
最終型のオデッセイと遜色ないくらい。
静かさでは現行CR-Vには劣りますが。

静かです。

高速で90kmあたりを過ぎると風切り音が目立つくらい。（他の車でも一緒ですが。なんならバイザーなしにすればあまり気にならないかも。）

デザイン: 5; 前方斜め上からと左右の斜め前方から見た時の形が好きです。
後ろ姿も私は格好良いと思います。

ホンダ車に乗ったことも無い人の意見に振り回されないで、わくわくゲートを活用できるリコールの無い安全なテールゲートを完成させて欲しかった・・・。
走行性能: 4; 普通に走る。
スーパーやショッピングモールの駐車場へ向かうそれなりの角度の坂でも静かに力強く登ってくれます。
街乗りは最高
長距離も90km/h巡航程度ならのんびり快適
それより速度を出すとやや音がうるさいが、乗り心地と運転は快適
乗り心地: 5; 硬すぎず柔らかすぎず。
RP3はお尻のおさまりがイマイチでしたが、RP5はしっくりきます。シートの素材の違い？

スーパーのゴツゴツした駐車場を通る際に、前車のRP3では体が上下、前後左右にフラツイていたのが上下に軽く動くくらいになりました。
それだけハイブリッドは重くて重心が下がり、また、それを支えるショックとサスがしっかりしているということなのかも。
積載性: 5; 27インチのシティサイクルは2列目の左右どちらかを少しずらせば積載できます。

3列目を格納すれば普段の買い物はわくわくゲートから簡単に出し入れできてかなりの量を載せられます。
燃費: 4; 冬なので、まだまだイマイチですが、年平均で17〜18km/㍑走ってくれれば満足です。
価格: 4; 前車のプラス○十万円
ハイブリッド関係に加えて、その他の装備品が元々付属になっていてその分本体価格が(・_・;)
それだけの価値はあると思いますが。
オプションは欲しいモノを半分に抑えました。
故障経験: 運転席側ワイパーの下側がブルブルってビビります。（これは前車のRP3もおなじ。）
前車ではワイパー交換（純正ノーマル×2回：保証→純正撥水×1：有償→社外のMICHELIN製×1）しましたが、改善せず。
前車との違いは、ディーラーの撥水加工をしていないこと。もうしばらく様子を見て、ディーラーの撥水処理と純正撥水ワイパーに変えてみて様子を見ます。
それで駄目なら幾つかの社外品を試さないと・・・。

2023年１月２０日追記
ディーラーでメーカー指定のフロントガラスの撥水処理『撥水ガラスコートPF』をしてもらいました。
結果的には変化がなく、ワイパーのビビリは相変わらず。

社外品のマルエヌのギラレスを購入したので、雨の予報が出たら交換して様子をみます。