Panasonic Blue Battery caosバッテリーの【再】補充電（電圧制御かな～）

気になることがあったので、明日（４日）からの仕事始めに備えバッテリーの電圧を計測してみました。
12月31日に補充電、そして元旦には往復50km以上も走行したこともあり、通常なら13V前後はある筈だよな～と。。。

が、12月31日の補充電前と同様に12.0V前後と精神的によろしくない電圧でした。

以前から『電圧制御車両』ということは理解していたつもりでしたが、これまでは特に気にも留めずに乗って来ていました。
でも、もしかしたらこれがデフォルト？というオチなのかもな～という考えもありました。

でも、箱根駅伝の復路が終われば時間はあります。
気になるならやっちゃいましょ～

で、前回と同様にパルス充電からスタートしました。

１時間後に車両に戻り、パルス充電をＯＦＦにしました。

容量はほぼほぼ満タン表示です。
１時間のパルス充電でここまで戻ります。

で、８A MAXでの通常充電に設定して充電開始。
既に90%の容量となっていましたが、暫く放置です。

５時間ほど放置して車両に戻ってみたら、100％まで達していましたので、維持充電（トリクル＆パルス）に切り替わっていました。

T32エクストレイルの場合、マイナスターミナルに付属するセンサー部でバッテリーの情報を得ているんでしょうね～ここのコネクターを外せば充電制御を解除できると思います。
でもね～確かに常にオルタネーターが回るので、13V前後まで充電されてしまうので、私の使用状況においては安心と言えば安心なんですが、充電制御のメリットも大いにありますので、もう少し気にしながら監視していこうかと思っています。

要は、エンジン始動前、エンジン始動後のアイドリング、走行時、信号停止時等々小まめに電圧計でデータをサンプリングしてみると電圧制御の状況も把握できると思うんです。
それに、バッテリーに装着した、カーバッテリー寿命判定ユニット LifeWINKも一度走行したらその後は12V前後でも健全状態を示す表示をしてくれていますので、このユニットを信じながら電圧監視をしてみたいと思います。