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1か月前にNSR250R SEに乗った時、エンジンの吹け上りに異常を感じスグに帰宅。バッテリー電圧を計測したら7V台でした。
今日はそのバッテリーを新品に交換。
するとエンジンの吹け上りがスムーズになりました。NSRはバッテリーが死んだままだとコンピューターが壊れる事が有るとの情報を知っていたので良かった。

次はFTRの前後タイヤ・タイヤチューブ・リムバンドの交換。
まずはリアから。ビード落としとホイルからのタイヤ外しにすのに随分時間が掛った。特にタイヤ外しはこれまで何度もやってるので慣れてるはずなのに2年ぶりとかだと手順忘れてたのが原因。それとタイヤチューブのバルブがL字型を注文してしまってて、それがタイヤを嵌める順番と間違わないようにしないとホイルの穴を通ってくれない。ここでも時間が掛りリアタイヤ交換だけど3時間も掛かった。

この教訓を生かしてフロントタイヤ交換へ。がしかしタイヤチューブでまたもや同じミスで時間が掛る。しかもフロントスタンドの高さがギリギリで作業を開始したため、最後にホイルが車体に取り付けられないというミス。結局スタンドを一旦外して高さを調整し直す。というか、高さ調整できるのを忘れてた。覚えてたら最初から高さ調整してたし…。で、2時間も掛かりました。

やっと組み終わり走行へ。が、凄い振動がする。タイヤに空気入れるときに気になってたけど大丈夫だろうと思ってた、タイヤビードがホイルリムにしっかり嵌っていない。少しだけなんやけどなぁ。近くのガソリンスタンドで給油ついでにエアを入れる。がしかし、バルブに有ってない形状だったため逆にエアが抜けて走れなくなった。

近くの友人にお願いし、自転車の携帯空気入れを持ってきてもらい、とりあえず走れるだけの空気を入れる。
そしてその友人の知人の車屋さんへ案内してもらい空気を入れる。前後共にビードが上がったら「パンッ」という音がして無事タイヤ交換作業が全て終了。

いやぁ、もう体力も気力も無くなった。

数か月に一回しか乗れてないガンマ。前々回くらいからバイクを転がすと大きな抵抗有り。どっかのブレーキ固着かなぁと思いながら放置してました。
ホイルベアリングが原因だとしたら悲しいので、いったんそこは記憶から取り除いていおきましたｗ

今日、原因を特定するために1キャリパーずつ点検。と言ってもキャリパーは3個しか無いわけやけど。

最初にリアブレーキから。ブレーキパッドを外してバイクを転がしても抵抗感は変化無し。念の為にピストンの動きも確認したけど問題無し。

次にフロントの右ブレーキキャリパーを外す。バイクを転がすと正常だった。なので右ブレーキのピストン固着で確定。
次にどのピストンが固着しているかを特定するため、ピストン4個がフリーの状態でブレーキレバーを握る。
すると外側の2個は動いた。固着は内側だわ。

次にキャリパーを一旦車両に取り付け、外側にはブレーキパッドを取付けてブレーキレバーを握る。すると内側の上は動いた。内側下のピストンが固着や!?

引き続き、内側の上ピストンにブレーキパッドを縦向きに入れて下だけがフリーの状態にしブレーキレバーを握る。あれ、動いた。でもこれが一番怪しいので潤滑剤を塗布し、出したり引っ込めたりして完了。

最後にキャリパーをブラケットに取り付けようとした時、上側のボルトが途中で回転が重くなり回らなくなった。
一旦ボルトを外し、タップ&ダイスでネジを修正してから取付け。

これで暫くは普通に乗れそう。また固着したら今度はシール交換します。

後側シリンダーのプラグキャップを外す時に壊してしまったので、新品プラグキャップ買うついでにイグニッションコイルも新品に交換する事にしました。

お金は掛かるけど、どうせならという事で前後のシリンダー共に交換しました。

前後シリンダー用のプラグキャップとイグニッションコイル、純正パーツが出るので全て純正を使用しました。

前側シリンダーは右側カウル、後側シリンダーは燃料タンクを外して交換。1時間ほどで終わった。
交換後、エンジン始動がしやすくなった気がするｗ

イグニッションコイルは1個5,049円
プラグキャップは前後で形状違いなので価格も違い、2,321円と2,442円でした。
価格は税込みです。
詳細は整備手帳の書いてます。

DT50のトラブル対策をやってみた。

一つ目
クラッチレバーを握った状態でのアイドリング時、ニュートラル正常、ギヤを入れると半クラ状態みたいになって時々エンスト。

クラッチカバーを外してクラッチレバーを握った状態で、手でクラッチ板を剥がしてやるとOK。
クラッチ板の油分を全部取り除いて確認するとどちらの状態でもOK。
クラッチ板の厚みは標準3.5mm、限界3.2mmに対して3.45mmでOK。
クラッチカバーを付けてミッションオイル無しではOK。(クラッチ板乾燥状態)
ミッションオイルを入れると半クラ状態に。

原因はクラッチ板がオイルで引っ付いて離れにくいみたい。何でそうなるの？
ま、アイドリング時は必ずニュートラルにしよう。
同時にミッションオイルも交換済み。

二つ目
キックアーム(キックペダル、キックシャフト)取付けのシャフト部分オイルシールからミッションオイル漏れが有ったので、クラッチ点検ついでにオイルシールを交換。これで10年は安心して乗れます。

クラッチの点検でめっちゃ時間が掛って3時間くらいゴネゴネしてました。

前回作業から約２年経過した旧アルテッツァ、ボディは雨ざらしの為に苔が生えてます…。

今日はエンジンをやっと降ろすことが出来ました。降ろすにあたってはユンボを借りました。ラクチンですｗ

降ろしたエンジン、今後は分解する予定、でもその後どうするかは決めてない。