MAQS 【ID65 H180mm 6kgｆ/mm】  

MAQS（マックス）
直巻スプリング 2本セット
■フロント用 【ID65 H180mm 6kgｆ/mm】
※ID62→ID65への変換スペーサーが必要．
※アッパーとロアにスラストベアリングを装着．

MAQS．
使ってみてその良さわかりました．
能力：コストで言えば価格破壊的．
Largusサスからバネ交換で使用していますが
Largusバネとは違いが大きいです．

Largus ID62 （F：5kgｆ/mm - R：7kgｆ/mm）
↓
MAQS ID65 （F：6kgｆ/mm - R：10kgｆ/mm）

最初硬いと思ってた Largusですがこの頃はもっさりと感じていました．
どうせならと試しでレートを上げることにしました．

Fの（6k）はID65では最弱．
これにRを合わせると ・・・・10kとみました．

ID65にした理由は・・・スラストベアリング内径がこれだったからです．
アッパー＆ロア共にスラストベアリングを使ってバネを自由に回し
滑らかなハンドリングと異音発生を防ぐというのが意図です．

■インプレ
いいです．
レート自体は硬くなったのですが奥行きがあって軟らかい．
剛性感は増しつつ適度なロールも感じられます．
しなやかな硬さです．
Largusのバキバキ・ゴツゴツといった良くないところが消えました．

評価はこれまで使ってきたサスの中で・・・です．


■追記（2014・11・22）
MR-Sの場合フロントにかかる加重が400kgそこそこ．
ゆえに軽いバネでOKなのですが、揺れの収束が遅いと
フロントのピッチングが続いてハンドリングに影響します．
そこで減衰力の調整が必要になります．つまり・・・・

軽い加重
↓
軽いバネ
↓
やや強い減衰力（バネ揺れの早い収束）
↓
安定した操舵感．
・・・となります．
が・・・ここまではバネとショックの話．

タイヤもサスと込みで考えれば・・・フロントタイヤは
R15やR16上記サスに合うということになります．
これがもしR17やR18になれば轍にとられたりして
ハンドリングに影響を与えたりしますので
別にサスペンションの組み立てが必要になります．