学級委員みたいな優等生 - スイフト

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学級委員みたいな優等生

若旦那@讃岐藩士
スズキ / スイフト
RS (2013年)
- レビュー日：2020年5月22日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：1
燃費：4
価格：4

満足している点: 欧州車みたいな猫足＆コンパクトカーを乗りたいと思っていたので、このスイフトRSはまさにその条件にぴったりのクルマだと思います。
車格は普通車ですが、全長は4ｍ以内全高は1.5ｍ以内の今や貴重な5ナンバー枠です。
地方都市の狭い旧式立体駐車場にも無問題で入庫できるし、島国脱出時の際のフェリー利用も軽自動車と同額の扱いのところもあり、お得ですね。
重量税も1ｔ以下なので車検時に財布に優しい所もいいですねw
任意保険も車両等級はスイスポやフィットより安いのは助かりますね。
不満な点: コンパクトカー故の後部座席と荷室の狭さは不満な点になりますね。
5人乗車とはなっていますが、大人3人の後部座席乗車は地獄ですw
排気量が1200㏄/91馬力なのでフル乗車だと走りません、そして止まりませんｗｗｗ
2名乗車+後部座席は荷室と割り切る方がいいですｗ
車中泊も何度かしましたが、快適ではないですねｗ
まずフルフラットになりません。
どの体勢に持って行っても足を延ばすことはほぼ不可能です。
総評: 前回レビューから5年が経ち、
7月で所有期間が8年目を迎えるのもあるので、
回顧録を兼ねて再レビューしたいと思います。

私のスイフトはZC72Sの2型のRSとなります。
（非ハイブリッド車）

スイフトRSは
”良く出来た学級委員”といった印象ですね。
細かいところは各事項でコメントします。

登場から8年が経ち、いろんな事情でRSを手放す方も多く出て中古車市場では不人気のジャンルになってるので今が非常にお得に購入できると思いますｗ

デザイン: 4
走行性能: 4; RSは欧州チューニングされたダンパーが標準装備されていて、16インチタイアとの相乗効果で、
ちょっと固めだけど他メーカーの足回りとは違うなと実感できる固さです。
正直、社外品に交換する必要はないと思うくらいだと思います。
（標準車もちょっと固めだそうですが私は乗ったことがないので分かりません）
ただ、走行5万㌔を越えたあたりからショックにヘタリ感を感じるようになりました。
突き上げ感が増す感じでしょうか。
ちょうどそんなときに職場の後輩からZC32Sスイスポの純正ショック（モンロー製・約5000㌔使用）を譲ってくれることになり交換することになりました。
交換後はワークスチューニングのショック（TRDのストリートショック）のような
”すごくちょうどいい”硬さになりました。
走行性能も一段階あがり、ワインディングや高速走行時のレーンチェンジや旋回性能は格段に上がりましたね。
乗り心地: 5; 乗り心地については元々ホールド性の高いシートですが、腰痛対策と、ZC32Sスイスポ試乗時にシートの作りが良い印象が高く、運転席のみZC32S純正シートと交換しています。
調べてみたらこのZC32Sスイスポ純正シートはスズキとレカロ社の共同開発品だそう。
シートに”レカロ”と記載するとパテント代で車両価格が上がるので敢えて記載してないとかw
実質レカロシートですが、RSにはシートレールなしでボルトオンで装着可能なのは嬉しいですね。
RSよりホールド性は確実に上がりました。
積載性: 1; ZC72Sの唯一のダメなところですね。
トランクは狭いです。積めませんｗ
車中泊に必要な小型クーラーボックスがトランクに入りません。
リアシートは可倒式ですがフィットのようにフルフラットにはなりません。
もちろんスライド機能もありません。
前席優先の作りなのでこれは仕方ないと思います。
これもあって車中泊には向いていないと思います
燃費: 4; 燃費はエコカーと言うこともあり、すこぶるいいですね。
2019年に四国の道の駅を2日で約800㌔走破する度を決行しましたが、無給油で走破しましたｗ
（乗車一人、エアコン使用せず、一般道のみ）
ECUの学習機能がしっかり働いているんだなと思います。
価格: 4
故障経験: 8年目、走行77000㌔ほどですが、
これと言った故障は出ていません。
自身の運転ミスでFリップやサイドステップを擦ったりしましたが、補修部品がトヨタやダイハツと比べ安いのはスズキの特権ですねｗ

あ、故障ではありませんが経時劣化によるヘッドライトのクリア飛びが気になるところですね。