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今シーズンのダートラも終了しました。

先週，寒波が来て，雪も少しふったので，タイヤをスタッドレスに交換しました。

そして，ドライタイヤは，ＰＤに載っていたので影響されて，
ストレッチフィルムでくるんで，さらにビニール袋に入れて積み直しました。
油分が揮発するとカスカスになってグリップが落ちるのは必須ですので。

来シーズンはダンロップタイヤをメインに使うことになりますが，
残っているＢＳタイヤも併せて使うことになると思います。

メインは７４Ｒですが，これは使いやすい印象です。
固めで減りが少ない点も好印象です。

中間ドライタイヤは１８５－６０－１５のラインアップが無いようで，
また値段も高い！ので，あんまり使いたくない感じがして，
そのなかでもできれば左右で使える８５Ｒを使いたいですが，評判は？のようです。

新しいタイヤでテストしないと意味がないのでしょうが，
中古のＢＳタイヤで練習してしまうでしょうねえ。

ちなみに，来年は６月の門前あたりに第２子誕生予定ですので，
全日本は今年よりも出られない可能性が大です。

１本目は０９関東Ｓ１チャンプのＹ田選手にぶっちぎられ、ＣＪの川Ｓ選手にコンマ３負け。

ただ、路面は掃けて＆乾いてきているので、２本目勝負は確実なところです。

タイヤに悩みます。今回はドライタイヤは一度使った１５インチの４８０Ｒを２本しか持ってきていません。
そもそも、ドライのリヤはすっぽ抜けやすいので、あえて２本きり。

慣熟歩行では、散水も少し入ったし、砂利も残っているのでウェットを確信しましたが、
徐々にはけてきて、４８０Ｒ路面にも見えます。

ただ、ややドライにも強いといわれる７４Ｒ路面？とも思える。
はじめてですが。
コース的にはタイヤの横力が必要なところはさほどなく、トラクション重視でいいような気も。

コースの周りを一周しながら、スコーチ勢の前を通りかかると、
多くが中間ドライタイヤ（４８０か８５Ｒ）を選択している様子。

悩む～

ただ、Ｎ１優勝のＹ田選手はウエットだった模様。
まあ、いまさら交換する暇もないので、そのまま７４Ｒ－３７０Ｒで走行することに

気持ちの問題で、フロントショックの縮み側を３段固める（レスポンス重視のつもり）。

カメラの固定が甘く、徐々に左を向いて、
ゴール時は助手席窓の画角となっているので、あしからず。

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結果はウエットタイヤの１－２－３。
トップのＮ沼選手は、ちびた７４Ｒだったらしい。
まあ、ＳＣ車両だし、仕方ないか。
０８関東Ｓ１チャンプのＭ井選手にコンマ２負けてしまって、残念。

２本の合計タイムとか、順位を足して小さい数の人が勝ちなら、勝ちだったけどなあ。

大会前の土曜日は・・

朝テニス、その後ダートラの荷物の準備をして、リヤタイヤを交換、
ちょっと昼寝して、仕事に行き、２～３時間書面の作成・・・
午後４時ころに宇都宮の妻の実家に向けて出発しました。

なんと、仙台南－村田ＩＣ間が事故通行止め。
面倒でしたが、一般道で迂回。
料金所のおじさんに聞くと、ＥＴＣゲートを通るとその時は重ねて料金が取られるように表示されるが、
休日１０００円との関係では請求時に配慮されるとのこと。知らなかった。

高速道路では、ＨＧの減衰を変えて、フィーリングチェック。
練習会のあとのふらふら感は冷えても戻っていません。
ちなみに移動はＦ：ＤＮＡＧＰの１５インチ、Ｒ：３７０Ｒ　１４インチ
それならふらふらして当たり前？？

もう抜けたのか？これが本来のフィーリング？などといろいろ考えながら走行。
Ｆ、Ｒとも減衰を最強にすると、かなり落ち着いた動きになります。
このくらいを標準減衰にしてくれたらいいのに、テインさん・・
いやいや、舗装で評価するのは早すぎるかとか思いながら、宇都宮到着。

その日の夜は、宇都宮の友人夫婦とお食事。おいしい和食のお店でした。


日曜の朝は５時起床。早いですが、これでも会場近く前泊並みの遅さです。
高速を２区間使って那須塩原ＩＣで降りて丸和に向かいます。

なぜか東北の表彰式をパスしてこの大会に参加するシビックの竹Ｍさんとパドックをご一緒する約束をして・・パドック場所は、全日本で言うとタイヤサービスのあたりに確保していただきました。

7時には慣熟走行をしなければならないので、朝が忙しい・・

ミラージュは、何だかんだで準備事項が多いのです。

タイヤは・・今後のために３７０を温存でＦ：ほぼ初の７４Ｒ　１４インチ。Ｒは３７０Ｒの１４インチ。
全日本元チャンプの河Ⅰ選手に聞くと、丸和はウェットでも７３Ｒより７４Ｒが良いとのこと。
それなら７４Ｒで行ってみよう！って訳で。

空気圧はいつものＦ：２．０、Ｒ１．８。
まだまだ、空気圧を微妙に調整する能力はありません。

ダンパーは、ダートでは結局良く分からないので、標準セットよりやや硬めにセット。

ＨＧの本番走行は初ですし、ぶっつけ本番の７４Ｒですので、
１本目はちょっぴり控え目に行きます。どうせ、２本目勝負ですので。

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ピントがずれてますね・・

以前の丸和の車載と比べると・・・
フロントの初期応答が鈍く、フロントが反応しないからステアリングの切り込み量が多くなり、
動きが遅く出て、その後立ち上がり付近でリヤが出るという感じで、
あまり良い挙動ではありませんね。
フロントスプリングレートが上がっていること、タイヤも７４Ｒで３７０Ｒよりやや硬い点が影響しているでしょうか。

日曜日は今年の締めのイベント、丸和のフェスティバルに参加してきました。

フェスティバルは１０年くらい前に出場して、
すずきＭがく選手、坪Ｉ選手に次いで３位に入り、
初めてＪＡＦスポーツの記事になった（写真はなかった）思い出のイベントです。

今年は、それ以上の順位を目指して出場しました。

路面は１本目は前日の雨の影響でシャビシャビしたところが多く、ウエット。

タイヤは３７０Ｒの８部山、３７０Ｒの9.5部山、７４Ｒの新品から選ぶ必要が。
路面状況からは３７０Ｒが適しているように思うが、７４Ｒはほぼ初めて使うタイヤだし、
どうせ２本目７４Ｒを履きたくなるだろうと読んで、
あらかじめフィーリングを知るべく、Ｆ：７４Ｒ、Ｒ３７０Ｒの８部山をチョイス！

１本目、スコーチの山Ｄ選手にぶっちぎられ、ミラージュの川Ｓ選手にコンマ３離されて３位。
山Ｄ選手は速いのは分かりますが、他のミラージュの人より遅いのは久々です。

２本目、悩みながら　タイヤはそのまま。
４秒タイムアップし、ゴール時ベストタイムのアナウンスがあったようですが、
間違いで走行終了後に２位。
最終のスコーチの松Ｉ選手にコンマ２離されて結果は３位でした。

半分だけダンロップでしたが、さっそくダンロップキャップをいただいてかぶってみました。

詳細は少しずつアップします。

丸和の練習会に参加しました。
主目的はＴＥＩＮ　ＨＧのフィーリングチェック。

３つのグループに分けて２０分ずつの走行ですが、
最初の走行で、左フロントに取付ミス？発見。

坂本マネージャーにスプリングコンプレッサーをお借りして、
組み直している間に１回分の走行枠が過ぎてしまいました。

詳細な感想は後日として、
まず、トラクションがいい。これは前回リヤのみ交換の時に分かっていました。
リヤバネのレートが上がって、リヤの沈み込みが小さくなったから？

あとは、特に１４インチタイヤ時は、加速区間の洗濯板路面での追従性がよい。
１５インチは重くて、かつタイヤの吸収が少ないので、洗濯板は１４インチが〇のようです。

それと、練習会でたくさん走ると、ダンパー機能が低下するのか、高速での安定性がなくなってしまいました。
冷えれば戻るかしら？