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私は，残念ながらＪＡＦカップ@京都は不参加でございます。

ミラージュはメープルでクランクシャフト交換等の整備中ではございますが，
このたび，ミラージュを降りて，別の車に乗り換えることになりました。

ミラージュとの出会いは２０００年，大学を卒業してＪＡＲＩ（日本自動車研究所）にいるころでした。
ミラージュは９７モデルのモンスターコンプリートの赤ＲＳの中古でした。

まもなく，ＪＡＲＩをやめて司法試験の勉強に入りましたので，
ダートラはほぼ休止状態で，舗装用の足を入れて，
年に数回サーキット走行などをしておりました。

その後，３回目で司法試験合格，司法修習生となり，
結婚もしましたが，仙台での生活もミラージュと一緒でした。

平成１９年から東北地区戦に参戦。地区戦デビューウインを果たしましたが，
１９年，２０年と東北シリーズ３位に終わりました。
途中，２０年６月には切谷内で攻めすぎて，ギャラリーコーナー上りのアウトの土手で転倒，全損。

福島のＫ野さんから譲っていただいた９９モデルの白いミラージュＲＳに乗り換えました。

平成２１年は赤に全塗装して，全日本の丸和で３位，５位？，切谷内で２位を取り，
スポット参戦ながらシリーズ６位でシードゼッケンを得ました。

平成２２，２３年は，仕事や震災の影響で，全日本数戦に参加するにとどまりました。

平成２４年は栃木に転居し，メープルスポーツにお世話になるようになり，
初のシリーズフル参戦をすることができ３位を得ることができました。

もう１年参加して，ミラージュにチャンピオンを取らせてあげたいとも思っていましたが，
車を譲っていただけるという話と，ミラージュを使いたいという人が重なり，
ミラージュを降りることにしました。

ミラージュは，ダートラではなく，ラリー車に生まれ変わり，
メープルのチーム員が走らせる予定です。

さて，私の次の車はなんでしょうか？？

当日はバタバタしていて写真をとっていなかったので、
メープルで撮ってきた飛んだ羽根がこちらです。

タイミングベルト？と接触して飛んだようです。

これで、３番、４番の燃料がでなくなり、
確か２番３番の点火がされなくなりました。

半分残っていたので、半分は動くが、
それではエンジンは回りませんでした・・・

　大会から２週間が経とうとしていますが，ようやく参戦記詳細をアップします。

　今回は家族で行くことになり，ミラージュは赤羽さんの積載にゆだね，乗用車で広島のタカタに向かいました。移動距離は１０００キロ弱で，北関東道～上信越道～長野道～中央道～名神道～中国道で約１２時間でした。

　大会本番前日の公開練習では，砂利の量がまだ多かったので，ウエット路面用のＤＬ７４Ｒをチョイスして走行しました。
　全体としてプッシュして，３速で進入して２速でたちあがるモンテカルロコーナーも，
ＤＣ５の上野選手に教わったとおりに走ってみたところ，全体としてまとまった走りをすることができ，
２位の佐藤選手を約１．６秒上回るＦＦオーバーオールのベストタイムを記録することができました。
　この結果には自分でもびっくり。

　ただし，シリーズ上位の選手はドライタイヤをチョイスしており，
公開練習の路面に合わせたタイヤ選択をすべきか，
本番２本目に想定されるタイヤ選択をして慣れるべきなのかは，今後の検討課題です。

　練習走行後は三次市内の宿に行きましたが，赤羽選手のＡＣＤが不調とのことで，広島三菱三次店に行き，ランサーの故障診断をしてもらったりしましたが，ミラージュに不調の兆しは全くありませんでした。

　本番当日の早朝，宿を出て，コンビニに寄って会場に向かおうとしたところ，エンジンがぱったりと止まってしまいました。

　燃料切れに似たような雰囲気だったので，携行缶から燃料を補充しましたが，変化なし。
　路上での修理も困難とみて，ひとまず牽引で会場まで運ぶことにしました。
　なお，牽引中にクラッチをつないでみても復活せず。

　会場では，主にメープルのサービスの冨さん，わらさん，Ｎ山選手のサービスで来ていた堀Ｂさんにトラブルの原因を探ってもらいました。
　
　赤羽選手はＡＣＤのトラブルを抱えており，チームメープルスポーツだけ，トラブルを抱えたラリーのサービスのようになってしまいました。

　エンジン停止の状況から電気系の疑いが強かったので，プラグ，コイル，コンピューター，カム角センサーを交換してみましたが，直りませんでした。

　燃圧が低いとのことで，燃料タンクを下し（ミラージュはサービスホールからの交換ができません），Ｋ岡さんの協力を得てドナーになっていただいたインプレッサの燃料ポンプに交換しましたが，エンジンは復活しませんでした。

　しばらくして，タイミングベルトのカバー内に金属の破片が見つかり，
クランク角センサーが読むべき羽根が飛んでいるということが分かりました。

　ミラージュのドナー車になっていただいたＯはらさんの車から，部品を外して付け替え作業をしていただきました。

　タイミングベルトの脱着が必要で，広島三菱三次店のご厚意でＳＳＴを貸していただき，クランク角センサーの羽根とクランク角センサーを交換したところ，エンジンが掛かりました。

　修理に午前中を費やし，１本目は不出走になってしまい，２本目１本勝負となりました。

　タイヤは８７Ｒをチョイス。気合を入れすぎるとオーバーランすると思ったので，意識して気合を入れすぎないように走るように心がけました。

　しかし・・・ホコリ防止のために撒かれた薬剤（塩カル）の影響か，思ったより頭が入らず，ラインが大きくなってしまう・・

　特にギャラリーの高速Ｓ字と，モンテカルロ内周でアウトにはらむ・・・
　リズムに乗り切ることができず，５位に終わりました。

　大会後，部品を戻す作業にも時間がかかってしまい，後夜祭の食べ物はいただきましたが，
参加することはできませんでした。

　後日，メープルで調べてもらったところ，クランクシャフトの横方向のガタが大きくなっているとのことで，クランクがずれてクランクアングルセンサーと羽根が接触したようでしたので，ベアリングとクランクシャフトを交換することになりました。
　
　今回の大会では，数多くの皆様のご協力を得て，２本目に出走できたことに感謝しております。
　期待には添えず，逆転優勝＆チャンプというのは果たせませんでしたが，最終戦までチャンプ争いができ，シリーズ３位に入賞できたことは良かったと思います。
　みなさま，ありがとうございました。

　今年は，ＪＡＦカップはお休みして，１２月の関東フェスティバルで〆る予定です。
　
　来年は，ミラージュで走るか，車両変更するか・・・迷っているところです。

今日は、全日本ダートラ最終戦のタカタでした。

昨日の公開練習ではＦＦのオーバーオールのトップタイムで、自分でもびっくり。

今日の朝、宿から出発してちょっとしてミラージュのエンジンが低速走行中にストップ。
？？？？

押しがけでもかからない
そこから、お昼まで修理をしてもらい2本目のみ出走できましたが、そこから逆転チャンプをとる実力などなく、5位に終わりました。

で、シリーズは3位確定。

今日の修理のドナーになっていただいたインプレッサの方、その手配をしていただいたK岡さん、ミラージュのドナーになっていただいたOはら様、作業をしていただいたＨＲＢさん、メープルの皆様、その他アドバイス、ご心配いただいた皆様、本当にありがとうございました！

今週末は，全日本ダートラの最終戦＠テクニックステージタカタです。

私は一応現在シリーズ３位ですが，シリーズチャンピオンの可能性があるらしく，
ＳＡ１クラスのシリーズチャンピオンの行方を整理してみる。

現在
１位　佐藤選手　　有効７０ポイント（総７６ポイント）
２位　山崎選手　　有効６９ポイント（総７２ポイント）
３位　私　　　　　　有効５６ポイント（総５６ポイント）

佐藤選手優勝の場合
１位　佐藤選手　有効８０ポイント（総９６ポイント）でチャンピオン
私が２位なら有効７１ポイント（総７１ポイント）でシリーズ２位
私が３位以降ならシリーズ３位のまま

山崎選手優勝の場合
１位　山崎選手　有効７７ポイント（総９２ポイント）でチャンピオン
私が２位で佐藤選手が４位以下なら有効７１ポイント（総７１ポイント）で２位

私が優勝の場合
１位　私　有効７６ポイント（総７６ポイント）でチャンピオン
山崎選手が２位ならシリーズ２位，佐藤選手がシリーズ３位
山崎選手が３位以降なら，佐藤選手シリーズ２位，山崎選手シリーズ３位。

佐藤選手，山崎選手が優勝せず，私が２位で
佐藤選手が４位以下の場合，山崎選手が３位でも
私が有効７１ポイントでチャンピオン。

ということのようです（もちろん非公認ゆえ，間違いあれば言ってください）。

まあ，タカタは２週間前に１度走っただけですし，
優勝は大変だと思いますが，精いっぱい頑張ります。

ミラージュは，洗車とプラグ交換程度ですでにメープルに預けました。

タカタはギャラリーも多く，楽しいらしいので，楽しんできます。
あんまり期待しないで下さい。