Nahan-c35のブログ一覧

トヨタではカローラツーリングにカスタマイズカーとしてハイルーフ仕様を追加した。

これはかつて90系・100系のワゴンに設定されていたハイルーフワゴンの復活と言えるもので、その名の通りハイルーフ化されて室内空間が拡大されているのが特徴である。ステーションワゴンの走行性能とミニバン並みの居住空間を両立させ、ツーリングの楽しみを広げたモデルとなっている。
なおハイルーフ化されたこと以外は基本的に通常のカローラツーリングのS及びW×Bとほとんど変わらない。それらのハイブリッドモデルにも設定されるものの、廉価グレードのG-Xには設定されない。

しかしハイルーフ専用のオプションとしてルーフレール、電動サンルーフ、折りたたみ式専用ベッド、ハンガーパイプ、室内カーテンが設定されている。架装はトヨタの特装車やカスタマイズカーを手掛けるトヨタカスタマイジング&ディベロップメントによって行われる。

・グレード


S


W×B

旧ブログからの移行記事で2018年に作られたものです。

旧型のタウンエース/ライトエースである40系・50系は1996年にデビューして以降、1998年にマイナーチェンジを受けてからは一切外観の変更を受けずに長らく生産されましたが、もしハイエースなどと同様にマイナーチェンジに積極的だったらどうなっていたか・・・というのを想定して作ってみました。


2002年登場。変更点は主にフロントデザインで、シンプルかつタフで高機能なデザインを目指した。角型ライトから異型ライトに変更されたのが特徴である。
このヘッドライトは新規設計されたのものでノアからの流用では無い。グリルやバンパーも新設計され、大掛かりな設計変更が行われている。
また、3列目の窓はノアから流用した接着式のものに変更されている。さらにテールデザインも変更されており、バックドアのプレスやテールランプなどが変更されてよりすっきりとした形状となった。

内装は大きな変更こそないものの、ステアリングとメーターはトラックと共通のものとなった。またシート生地が変更された。

エンジンはガソリン車が2.0Lの3S-FE型となったが、ディーゼル車は引き続き2.2Lの3C-TE型を搭載する。

グレード体系に変化は無く、DXとGLの2種類となる。


DX


GL

・バリエーション

2.0ガソリン DX 低床

2.2ディーゼル DX 低床　ハイルーフ

2.2ディーゼル GL スーパーシングルジャストロー

2.2ディーゼル GL スーパーシングルジャストロー ハイルーフ

*2004年　ディーゼル車生産終了。

*2005年　一部改良。法改正対応によるものでABS・デュアルエアバッグ・ヘッドランプレベライザー・サイドアンダーミラーなどを標準装備とした。

*2008年　フルモデルチェンジに伴い販売終了。

トヨタ自動車では小型ワンボックス・トラックのタウンエース・ライトエースのマイナーチェンジを行った。同時に傘下のダイハツ工業でも国内販売を開始し、海外と同じグランマックスの名称で販売することになった。
開発はトヨタとダイハツの共同ではあるがダイハツ主導で行われた。生産工場はインドネシアから日本の京都工場に移管されている。
これは競合車種であるNV200バネット・ボンゴのマイナーチェンジを受けそれらに対抗すべく行われたものである。


またダイハツブランドでの販売は同社が近年ブーンやトールといった普通車の販売を強化しておりそれらに続くものである。ダイハツ版の名称については以前使われていたデルタの名称を復活させることも検討されたが結局海外と同じグランマックスの名称を使用することになった。
なお、タウンエース・ライトエース・グランマックスの3車種は販売店やエンブレムなどが異なる程度でバリエーションや価格なども変わらない。

フロントパネルはハイゼットやプロボックスなどでも採用されている台形としており、より迫力のあるデザインとなっている。なお画像は新旧比較で右が新型である。また、プロボックスやサクシード、ハイゼットカーゴと同様にぶつけてもコーナーパネルを交換するだけで修復可能な樹脂製コーナーパネルを装備した。LEDヘッドランプもメーカーオプションで設定された。

インパネはコスト重視の設計から利便性重視の設計に改められた。助手席側はテーブルとして使える構造となっている他、コンビニフックやカップホルダーなども設置されている。メーターパネルやステアリングホイールも新造形のものに変更された。

エンジンは1.5Lの2NR-FE型に変更され、環境性能が向上した。さらにディーゼル車の設定も復活し、2.0Lの1CD-FTV型を搭載する。なおどちらのエンジンも日本国内向けの車種としては初搭載となる。
安全性の向上も今回のマイナーチェンジの目玉であり、ABS・VSC・TRCの標準化はもちろんのこと衝突安全ブレーキのスマートアシストⅢがスーパーGL・スーパーXに標準装備され、その他のグレードにはオプションで設定される。またアイドリングストップシステムのエコアイドルも標準装備している。

またトラックは荷台の全長が延長されて2510mmとなった。これはクラス最長となる。さらに1t積みロングボディやダンプなどの特装車も復活した。

・グレード
スーパーGL/スーパーX





スーパーGLはバンに新設定された最上級グレードでハイエースのスーパーGL同様、乗用車並みの装備を持つグレードである。一方スーパーXはトラックに設定された最上級グレードで旧型が絶版になって以来、久々の復活である。このグレードが設定された背景にはNV200バネットのプレミアムGXに対抗するという狙いがある。
どちらも装備はほぼ共通でメッキグリルや15インチホイールキャップ、ピアノブラックのアクセントパネル、オートエアコン、フルトリム、タコメーターを装備している。またバンにはリアパワーウィンドゥやヘッドレスト付きの分割式リアシート、リアセンターアームレストを装備した。これによってフルフラットシートにすることも可能である。またボディーカラーも５色から選べる。
メーカーオプションで15インチアルミホイールが設定されており写真の車両はそれを装備している。またデュアルエアコンも設定されている。

GL




中級グレードでカラードコーナーパネルやシルバーグリル、分割式ヘッドレスト装備のフロントシート、フルフラットシート、フロントパワーウィンドウを装備する。

DX





廉価グレードで樹脂製コーナーパネルや樹脂製リアバンパー、フロントハイバックシートを装備する。助手席は前に倒してテーブルにすることも出来る。

特装車

冷凍車・冷蔵車・保冷車・ドライバン

標準ダンプ

ワンタッチ幌

パワーリフト車

ルートバン/冷凍バン（中温強化／中温／クーリング）・保冷バン

旧ブログからの移行記事で2017年に制作されたものです。

新型となったばかりのコースターに2017年、追加設定された。スーパーラウンジは固定窓・補助席無しの最上級グレードで旧型で2011年に消滅して以来の復活となる。


新型では専用色としてホワイトパールクリスタルシャインとホワイトパールクリスタルシャイン×ベージュメタリックの2トーンカラーを設定する。また窓は当然ながら固定窓となっており、さらに専用のメッキグリルやメッキモールまで装備されている。

インテリアは専用の合皮シートを採用し上質感溢れる空間とした。ヘッドレスト分離式となっておりお客様の好みに合わせて調整することが可能となっている。また最後部シートの1列前は回転対座式となっている。
オプションでプレミアムパッケージを設定し、ヘッドレスト後部の個別モニターやテーブル、オットマン、シートヒーターを設定する。

旧ブログからの移行記事で2015年に作られたものです。

現行型プレミオベースでコロナスーパールーミーを復活させました。なお、コロナスーパールーミーはT１７０系コロナをベースにストレッチしたリムジン仕様で１９９０年、トヨペット店累計販売１０００万台突破記念に５００台限定で発売された特別仕様車のことです。