| メーカー/モデル名 | スズキ / GSX-S1000GX トリトンブルーメタリック（YSF） (2024年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 購入目的 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
 1番の売りと言っても良い、スズキ初の電子制御サスペンション搭載モデル。隼にも付けてほしい、と願っているのでまずはどんな乗り味なのか試乗しましたが… これ凄いです。連続するような段差でもコトコトコトっと衝撃を緩和してくれてケツが滑ることもなく快適に走れます。 GSX-S1000系と同じエンジンなので、排気音がなんと言っても最高すぎる！低音の響きが走る気にさせます。 逆に社外付けた方が静かになる、なんてことも。 |
| 不満な点 |
 最近の流れになってますが、液晶メーターはやっぱり真上からの太陽光には見にくい。反射するというか、大事な速度の部分が光で隠れたり… あとはシート。 そこそこ柔らかいんだけど、日本人の身長に合わせてなのか、横が絞られているせいで長時間乗っているとケツが痛くなるかも。 隼は横広でフカフカなので全然疲れない。 |
| 総評 |
 この値段に少し追い金すれば隼が買える金額ですが、電子制御サスペンションはやはり快適だと思います。よく｢電子制御なんて要らん！｣って言ってる方いますが、使うと便利ですよ。 食べたことないものを不味いとか言うのと一緒です。 |
| デザイン |
 
4
毎度毎度、やっぱりスズキデザインw
 他のメーカーは絶対こんなデザインせんだろ！って笑 別に嫌いじゃないけど、やっぱり海外メーカーのモデルやホンダとかのデザインも取り入れてほしい… |
|---|---|
| 走行性能 |
5
言うことなし。
軽い、速い、止まる、曲がる。 GSX-R K5改良エンジンは低速からトルク盛モリで走りやすい。 |
| 乗り心地 |
5
  電子制御サスペンションはボタン一つで硬くも柔らかくもでき、その道にあった硬さに自動で切り替えてくれ、快適に走れます。段差が続くような道だとその変化が感じやすい。 |
| 積載性 |
2
 シート下はETCがあり、ほとんど何も入らない…こればかりはしょうがない！ |
| 燃費 |
3
 試乗の為、詳細は分からず。ただ、S1000Fと同じエンジンなので18km/Lは出ると思います。 |
| 価格 |
4
 税込1,991,000円。乗り出しだと220万くらいはいくでしょう。 電子制御サスペンション搭載で他のメーカーだと250万円〜なので、やっぱり安い！…とはならないですが、流石スズキだと思います。 |
| 故障経験 | 試乗のため不明。 |
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