RX-8RS試乗(2)

前回は走りだす前に終わってしまったので、今回は実走した感想を中心に書いていきたいと思います。

…なんて言っておいてその前に私の判断の基準となるMSアクセラと試乗したRX-8のスペック比較からいかせていただきます(汗)

RX-8 全長4470　全高1340　全幅1770(mm)　出力235馬力/8200rpm 重量1350kg

MSアク　全長4435　全高1465　全幅1765(mm) 出力264馬力/5500rpm 重量1390kg

実はスタイルの違いの割に全高以外は意外と似通った数字が並びます。
あ、もうひとつ大事な数字がありました。ホイールベースです。
これはRX-8 2700mm に対しMSアク2640mmとなっています。

車を数字のみで語るのはナンセンスだとは思うのですが、この２台の違いを明確にするには逆に数字を並べてみるのが効果的に思ったもので…(汗)

試乗コースは以前購入前にMSを乗った道で、ちょっとだけ市街地と郊外の４車線道路、国道の裏道として使われるワインディングの組み合わせです。

それではいってみよ～!!

市街地走行
19インチのホイールを履いていることを考えるとしなやかな足回りで、突き上げはもちろんありますが、乗り心地はスポーツカーとしては良好です。デートでドライブに行くなんて時も不満はないかと思います。
サスの取り付け剛性、19インチといえMS純正より軽いであろうホイールが効いて、足はよく動いています。
パワー感は乏しいですが、街乗り3000rpm以下でもエンジンは従順です。私はストロークの短いクラッチが好みのようで、発進時にストレスを感じることはありません。
ピックアップ、ピックダウンがMSより鋭く、シフト操作はやや素早いほうがエンジンとの相性はいいようでした。

4車線道路走行
ここでエアコンオフ、窓を開けました。なぜか?…そうせっかくのロータリーサウンドを楽しまなくちゃ(笑)
MSからRX-8に乗り換える際にはひとつ注意が必要です。MSの最高出力発生5500rpmはRX-8の最大トルク発生ポイントに過ぎません…8000オーバーなんて回す車は滅多にないのでちょっとだけ勇気(笑)を出して踏みますwww
5000～8000rpm一気にとはいきませんが、本当に高回転まで滑らかに回転数が上昇します。NAのロータリーは初体験でしたが、この感覚は何にも似ていない新鮮なものでした。ピックダウンが早いのでMSのようにタメを作らずテンポよくシフトチェンジができるのも気持ちがいいですね。

思った以上に長くなったのでまたまたつづく～(こっからが大事なところなんだけどねwww)