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  9. プレオ(RA系) ECUからTA線 分岐による回転信号の取り出し [もち / mochi*]
mochi
もち / mochi*の"高海千car (ﾌﾟﾚｵｺｳﾊｲ)" [スバル プレオ]
プレオ(RA系) ECUからTA線 分岐による回転信号の取り出し
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という訳で、またﾆﾁｬﾆﾁｬしたお話でした。<br /> <br /> どうしてなのか？のアンサーを出すには役立ちそう(？)な雑知識ですが、恐らくF typeSオーナーかこの整備手帳内でしか使えませんね。<br /> <br /> さて、作業前にバッテリーのマイナスを外しておきましょう。<br /> <br /> 放電しきったのを確認したら、いよいよ作業していきます。<br /> <br /> 助手席足元にある黒い箱の奥側から、黒と緑色の30Pカプラーを抜きます。
という訳で、またﾆﾁｬﾆﾁｬしたお話でした。

どうしてなのか？のアンサーを出すには役立ちそう(？)な雑知識ですが、恐らくF typeSオーナーかこの整備手帳内でしか使えませんね。

さて、作業前にバッテリーのマイナスを外しておきましょう。

放電しきったのを確認したら、いよいよ作業していきます。

助手席足元にある黒い箱の奥側から、黒と緑色の30Pカプラーを抜きます。
  • さて今回もプレオでやっておきたい事を進めていきましょう。<br /> <br /> 今回の作業内容は、<br /> 『将来的にタコ無メーターをタコ有メーターへ換装する為の事前準備』<br /> 『ECUから回転信号線を取ってみよう』<br /> この2点ですね。<br /> <br /> プレオ(RA/RV系)はグレードや年式毎にメーターの仕様が細かく異なります。<br /> そのうち大きな違いで分けられる最初の項目が、<br /> ″ タコメーター有 ″ タイプなのか<br /> それとも、<br /> ″ タコメーター無 ″ タイプなのか<br /> に分けられるこちらの点。<br /> <br /> グレードがベースグレードに近づくと、写真のようなタコメーターが無い仕様のメーターとなります。<br /> うちのプレオ ″F typeS″ はこちらのタイプです。<br /> (ちなみにプレオバンもこちらのタイプですね。)<br /> <br /> タコメーター無しタイプだった場合、裏側のハーネス群にも回転信号線のピンが欠けている状態となっています。<br /> 仮に別グレードのタコ有メーターへ換装(年式別に適合しているか要確認事項)したい場合、新たに回転信号線を引っ張ってくる必要があります。<br /> <br /> 今回はその作業をやっていきます。
    1:さて今回もプレオでやって ...
  • 回転信号線を取れるのは、主にECU配線の《黄色に黒色の電線》からです。<br /> 助手席足元の左側に見えている黒い箱、それがECU [ Electronic Control Unit ](電子制御装置)ですね。<br /> <br /> ECUの配線群はグレード・年式毎に大きく異なってくるので、回転信号線の位置は要確認。<br /> <br /> グレード毎にエンジン種別や過給器の有無は勿論、新しくなればコンピューターにも変更点があるので、まぁ当然っちゃ当然です。<br /> <br /> 過去に回転信号線と取れる位置について軽く纏めてますので、下記URLを貼っておきます。<br /> 多分色々と間違えてると思いますが…。<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/blog/45216596/<br />
    2:回転信号線を取れるのは、 ...
  • ″『F typeS』は年式的な問題でR1・R2・ステラ等のコンピューターへ合わせているため種類が異なる″<br /> という話もあります。<br /> <br /> しかし現車を見て改めて確認すると、前車FS Limitedの時と同種のコンピューターでした。<br /> <br /> 「あれ？F typeSはR1・R2等に合わせたコンピューターになってるんじゃないの？？」<br /> と思いがちですが、ここがまた良くも悪くもスバルらしいところなのです。<br /> <br /> 結論から簡潔に纏めると、その違いは<br /> 『アプライドF型』<br /> なのか、<br /> 『アプライドG型』<br /> なのかで変わります。<br /> <br /> うちの『F typeS』はアプライドF型なので、<br /> 《プレオF 特別仕様車》<br /> としてラインナップされていたもの。<br /> (写真にあるカタログの通り)<br /> <br /> こちらは、<br /> [ 2004年6月~2005年9月 ]<br /> に製造された F typeS ですね。
    3:″『F typeS』は年 ...
  • 一方の『F typeS』(アプライドG型)は、<br /> レギュラーグレードとしてラインナップされていたもの。<br /> (写真にあるカタログの通り)<br /> <br /> こちらは、<br /> [ 2005年10月~2006年3月 ]<br /> に製造された F typeS で、こちらがR1・R2等と同様のECUです。<br /> <br /> このように、同じ『F typeS』の名を持っていても、<br /> 《特別仕様車なのかレギュラーグレードなのか》<br /> 《年式(アプライド)の違い》で仕様が異なるため注意が必要となります。
    4:一方の『F typeS』 ...
  • という訳で、またﾆﾁｬﾆﾁｬしたお話でした。<br /> <br /> どうしてなのか？のアンサーを出すには役立ちそう(？)な雑知識ですが、恐らくF typeSオーナーかこの整備手帳内でしか使えませんね。<br /> <br /> さて、作業前にバッテリーのマイナスを外しておきましょう。<br /> <br /> 放電しきったのを確認したら、いよいよ作業していきます。<br /> <br /> 助手席足元にある黒い箱の奥側から、黒と緑色の30Pカプラーを抜きます。
    5:という訳で、またﾆﾁｬﾆ ...
  • 先程お話をした通り、こちらはアプライドF型のプレオ(NA)に当てはまる<br /> 『SU-11A』<br /> にてTA線(回転信号線)を探します。<br /> <br /> 真ん中の列、左から2番目(写真の断面だと、右から2番目)にあたる部分に<br /> 『黄色に黒ラインの線』<br /> があるはず。
    6:先程お話をした通り、こち ...
  • 見つけました。<br /> <br /> 黄色に黒ラインの線、これこそプレオのTA線(回転信号線)です。
    7:見つけました。 黄色に ...
  • 束になっていると他の線も切りかねないので、少し離れた位置まで引っ張り出してきます。<br /> <br /> それでは、こちらの電線を分岐させます。
    8:束になっていると他の線も ...
  • 以前はエレクトロタップでの分岐でしたが、接触不良の原因にもなりかねません。<br /> <br /> その為、今回はギボシでのY字分岐を試みました。<br /> <br /> 電工ペンチが入る隙間が少なく、カシメるのにかなり難儀しましたが無事に装着。<br /> <br /> TA線(回転信号線)を切断<br /> ↓<br /> 切断した線にギボシをしっかりカシメる<br /> ↓<br /> Y字分岐端子を元々繋がっていた双方へ接続する<br /> (※今回はフジックス製を使用)<br /> ↓<br /> 30PカプラーをECUへ接続する<br /> ↓<br /> 配線を纏めるetc.....<br /> <br /> といった流れです。
    9:以前はエレクトロタップで ...
  • 接続し終えたら、バッテリーを繋げてエンジンを始動し、通電確認をします。<br /> 確認が取れたら分岐作業は完了です。<br /> <br /> このままだと見栄えが悪いので、後日改めて纏め直しました。
    10:接続し終えたら、バッテ ...
  • コルゲートチューブを用いた配線処理、小さいタイラップ等での固定をして完成です！
    11:コルゲートチューブを用 ...
 
 
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カテゴリ : 電装系 > コンピュータ > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2022年10月02日
   

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「愛車グランプリにエントリーしました！ https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/profile.aspx」
何シテル？   10/13 07:21
「もち」と申します。 メモ・整備記録として投稿しているので、ゆっくりですが更新しています。(最近忙しくてサボりがち) 初愛車であるプレオ FS Limite...
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