リア減衰調整 (7→8)《73,670km》【備忘録】

車高調へ交換して、タイヤハウスへの干渉を避けるのと乗り心地向上の為、リアバネを7kにしました。
しかし、いざ走行してみると後ろがびょんびょん跳ねまくりすぎていてかなり暴れています。

そこで、リア脚の減衰力を調整してみる事にしました。

減衰力とは、サスペンションの根幹をなすショックアブソーバー(伸縮する本体の部分)が伸び縮みする速度を抑える力です。

減衰力が弱ければ、伸び縮みの際にスコスコと抵抗も少なく動きます。
減衰力が強ければ、伸び縮みに抵抗が発生してジワジワと動きます。

この、サスペンションが伸びるとき、縮むときのスピードの調整を減衰力調整といいます。

メタモン車高調の減衰力調整は、フロントもリアも下からの調整になります。
下から覗くと六角穴が見えますが、それです。

(↓車高調パーツレビュー↓)
【 OVER TECH / metamonストリートダンパー (スバルR2用) 】
https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/3308035/12493759/parts.aspx

【 326POWER / チャラバネ ID63 (62-63兼用) H160 8k《GUNMETA》】
https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/3308035/12497118/parts.aspx

【 326POWER / チャラバネ ID63 (62-63兼用) H160 7k《GREEN》】
https://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/3308035/12497102/parts.aspx

この六角穴付の頭を六角レンチで回すと、マウスをクリックした時のような感覚で「カチッ カチッ」と切り替えが出来ます。

メタモン車高調の減衰力調整は15段階。

はじめ左回しで一番下の減衰力1にしてから、「カチッ、カチッ、…」と数えながら減衰力を上げていきます。

今回は15段階中、8段階目に調整しました。

せっかくなので下から覗いた時の状態です

RH側

LH側

車高調とタイヤの隙間、結構攻めた感じになっていましたね。

さて…リア側は全然良いとして、フロント側はせめてよくあるアッパーで調整出来る仕様であってほしかったです。

ドラシャブーツが邪魔して中々減衰調整が出来ないのが難点。
いやキツいて…。

フロントは多分ど真ん中っぽいので、とりあえずそのまま。

これでかなり乗り心地は解消されました！

2023/7/9
【作業時 総走行距離】
73,670km