サイドブレーキのセッティング

写真はオペレーティングレバーのＮＡ用とＮＢ用。

わたくし、左のサイドターンが苦手でして、特に進入規制があると、結構な確率でミスるんです（汗

運ちゃんの問題もあるけど、クルマ側にも問題があって、右が利きにくく、ロックタイミングが違うんだよねぇ～。
なんて、悩んでまして。。。

で、左右のリアキャリパーを観察してたら。。。

あれっ？
イニシャルの引き代が１０ｍｍも違うじゃん（滝汗

右が締め過ぎじゃん！

更にオペレーティングレバーの形状も違うし！

で、調べてみた。
どうやら、腕の形状がＮＡとＮＢで違うようで。

我が車、右がＮＡ、左がＮＢだったみたい(-_-;)

メーカーさんの意図は知りませんが、ＮＢ用が改善品orコストダウン？なのでしょう。

見た目が強そうなのでＮＢに統一。
※オペレーティングレバーはＮＡ／ＮＢ共に互換性あります。

サクッとキャリパー分解して交換。
ワイヤーの引き代は、突き出し量が一番長くなるところからチョイ締めくらい。左右同寸法にセット。

実はオペレーティングレバーの穴（ピストンを押す棒が刺さる穴のこと）の形状から、押し出し開始までに少し遊びがあるんだよね。
なので、その遊びを減らす方向でセットしてみたわけだ。

ま、ココの長さは実際走ってみて検証ですね。
けど、ロックまでの遊び調整はレバー側で調整するのとナニが違うんだろうか？

キャリパー側の六角は、引きづらないギリの100度でセット。
で、レバー側も締め込んで、4ノッチでロックオン。
※少し走ると自動調整でノッチ数は増えちゃうけどね。

効果は。。。
今までのヌルっとした感じが無く、すんごくカッチリしたし、左右のタイムラグが無くなったぞ(^_^)v


★ロードスターのワイヤー調整って意外と奥が深いんだね★