ドイツで7日間1200キロ利用 - Eクラスセダン

レンタカー

ドイツで7日間1200キロ利用

sora☆iro_m35
メルセデス・ベンツ / Eクラスセダン
E200 アバンギャルド_RHD(AT_2.0) (2018年)
- レビュー日：2019年5月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 走行性能、安全装備、インテリア、エクステリアいずれも上質で隙がなく、流石はEクラスです。このクラスのセダンでは最良の一台ではないでしょうか。また、前のモデルまでは質実剛健のイメージが強かったのですが、Cクラスともどもこの代から一気にお洒落になりましたね。とくに内装はBMWには圧勝、アウディにも勝るセンスで女子ウケしそうです。
不満な点: 最近のメルセデス共通ですが、個人的にはコラムシフトATはあまり好きにはなれません。特に日本車のウィンカーの位置にシフトが来るため、うっかり間違えるとニュートラルやバック（走行中には入りませんが）に入ってしまい焦ります。
内装は満足ですが、イルミは色によっては微妙です。まあ色は気に入らなければ設定できるみたいですね。
ナビは日本仕様とは違うと思いますが、住所を通りまできちんと入力しなければならず面倒でした。また、案内についても以前よりは良くなってはいますが、あまり信用できません。これはメルセデスに限らずBMWも同じですが。。
また、全長4.9、全幅1.85、ホイールベース2.9メートルと大柄なので、ドイツでも旧市街や自走式立駐での取り回しにかなり気を使います。日本のマンションの機械式立駐場ではギリギリかと。
総評: ドイツではCクラス、3シリーズといったDセグプレミアムのレンタカーも良く利用しますが、この車はやはりEセグとしてより上質に作り込まれていることがよく分かりました。
ただ、流石に大きさも感じるところであり、特に日本でプライベートで購入するならばDセグで十分と思います。

というか予算的にどう考えてもDセグが限界ですが…

走行性能: 無評価; 1.7トンのボディに2リッターでは力不足かと思いきや、ターボによる低回転からのトルクと賢い9ATのお陰か、発進加速が全般的に鋭いドイツでも特に不満は感じませんでした。高速巡航もメーター200キロ程度までならパワー不足を感じることはなく、普通に乗る分にはE200で必要十分と思います。
かなり大柄ですが、各種コーナーセンサーや解像の良いバックカメラのお陰で、取り回しもなんとかなります。
乗り心地: 無評価; まだ1万キロ程度と新しかったこともあり、素晴らしい剛性感でした。乗り心地はやはり国産よりは硬めで、路面のインフォメーションも伝えてきますが、不快なレベルではありません。もちろん制動もしっかりしており200キロ以上での安定感、安心感はさすがです。
燃費: 無評価; アウトバーンでは前が空けば200キロオーバーまで遠慮なく踏み込んだせいか、郊外中心で渋滞にはほとんどはまらなかったにもかかわらず、1200キロ走破してリッター11.5キロと思ったほどは伸びませんでした。