Leclairのブログ一覧

最近、日が落ちるのが早くなり、保育園に迎えに行くと、駐車場が真っ暗。
息子をチャイルドシートに乗せるときに室内が暗いので、照明が欲しくなった。
家電販売店に行くと、単三電池３本で稼動する光感知人感センサーＬＥＤ照明があったので、購入。
リアの天井グリップの位置に取り付けようと画策。

ネジ穴は合わないし、皿ネジじゃないとホルダーに照明が取り付けられない。
そこで、木を加工して取り付け台座を作成。

ザグリ穴加工したり、ちょっと凝ってみた。

最後に振動で落下しないようにインシュロックで固定するための溝も台座に切って完成。

ＯＦＦ、常時ＯＮ、光・人感センサーモードを切り替えられるので、便利。
インシュロックは取り外し可能なものを使っているので、外が暗いといきには、取り外して懐中電灯としても使用可能。

朝起きて、ＥＣＵ変換ハーネスの結線をチェックして問題が無かったので、マーク２ワゴンに装着して実走テストを行いました。
アイドリング、加速、エンジンブレーキ、減速から加速へのピックアップ、エアコン、アイドルアップ、問題なし。
ＡＴ、ＡＢＳ、ＴＲＣは無いので、点検できず。
まあ、配線は間違いなく接続してるから、問題ないはず。
装着する車は、マーク２ワゴンの１ＪZ－ＧＴＥスワップ車のＭＴなので、全く同じ仕様の自車で点検すれば問題ないでしょう。

あとは、コネクタピンの根元をエポキシボンドでモールドすれば完成です。
しかし、明日から業務多忙と栃木出張のため、１週間作業できません。
依頼主の方、もうしばらくお待ちください。

久々にＥＣＵ変換ハーネスを作成しています。
昨日、依頼主からドナーＥＣＵが届きました。
「動作確認できず」的なことが書いてあったので、「もしかして、壊れていないＥＣＵ？　もったいないなあ」と思いながら、コネクタ摘出するために蓋を開けてみたらコンデンサから液漏れした跡が複数あり、コンデンサも交換してあった。
車に繋いで動作確認するまでも無く、「駄目だろうな」という感じだったので、ためらい無くコネクタを摘出。



とりあえず、３時間程で全配線の半田付けと絶縁は終わったので、
一旦仕切りなおして、明日、結線を再確認します。
その後、実走行試験を行った後、ピンの根元をエポキシボンドで固めれば完成。

部品も沢山は無いので、親しい方にしかお作りしていません。
一応、自分の車で実走テストは行いますが、安全に使用できる保証はできませんので、自分が車を見たことが無い方からの依頼はお断りさせて頂いています。
エンジンスワップやＭＴ化されていると、車体側配線が純正とは異なっていることがあるため、配線が燃えるとかＥＣＵが壊れるということも無いとは言えません。
電源、アースだけでなく、サーキットオープニングリレー、燃料ポンプリレー、ターボインジケーターランプ、エアコンマグネットクラッチの配線処理が異なっていると、危険なことになります。
その辺りがキッチリ対応できる人なら安心です。
自力でエンジンスワップできる方なら大丈夫でしょう。
でも、そんな人は、きっと自力で変換ハーネスを作れるに違いありません。

ブレーキディスクの段付きが進行してきたので、スペアブレーキディスクを準備しました。
うちの７０Ｇマークツーワゴンには、ＪＺＸ８１のフロントブレーキディスクを流用しています。
以前は、ＧＸ７１ツインターボ用のブレーキ（径２７２ｍｍ×厚２２ｍｍ）を流用していましたが、ＦＩＳＣＯ本コースを１時間走るだけで、ほぼ新品のプロミューＨＣ＋が炭になってしまったので、さらに強化してあります。
直径はさほど変わらないですが、分厚いディスクのＪＺＸ８１用（径２７９ｍｍ×厚３０ｍｍ）を流用しています。
やっぱり、厚いディスクは、一発ハードブレーキに強いです。
安心感バッチリ。

ところが、嫌なことも発生してしまいます。
ＧＸ７０Ｇは４穴ディスク、ＪＺＸ８１は５穴ディスクです。
穴あけ加工しないと取り付けできません。
「消耗品であるディスクを加工しないといけない」という、面倒なことが発生します。
が、
それを面倒と言うくらいなら、最初からやってませんって。

新品ディスクを購入。
ハブボルトを１本だけ残した７０Ｇハブを準備。


ハブをディスクに取り付けます。


ハブの直径が大きいので、内側には取り付けられません。
取り付けたら、テーパーナットでセンター出しします。


特製センターポンチを用意します。


ハンマーで１撃してセンターをマーキングします。


この点の位置にドリルで穴をあけます。
穴同士が近いと強度が不安になるので、ディスク取り外し用のネジ穴側には穴をあけないようにします。


ボール盤で穴をあけます。
センターずれしないように、小さいドリルで穴を空け、最終的にはＭ１４に広げます。


４穴・５穴マルチのブレーキディスクの完成です。
４穴ハブを合わせて、穴のセンターにボルトが通ることを確認。


あとは、ポン付けするだけ。
パッドが磨耗したら、同時に交換してやります。

ＥＣＵハーネスが完成しました。
７０Ｇに装着して、土日走り回って問題なしでした。
これからエポキシボンドでピンの根元をモールドします。