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今日はクラッチを交換しました。
いや、正確には、クラッチカバーだけ交換しました。
１１０系の高圧着カバーを使っていたのですが、ストロークが大きいし、ペダルが重いので、JZA７０用のカバーに交換しました。
誰でも楽々ドライブできるようになりました。

暑くてウマがアスファルトにめり込むのが嫌だし、雨も降りそうだったので、自宅駐車場での作業は断念。
会社の工作室へ行き、コンクリート床＋屋根付きで作業しました。


作業は４時間もかかってしまいました。
全部手工具でやったので、妥当な時間ですかね。
最近、腕の力や握力が下がってる気がします。
現に、４年前の健康診断時の体力測定では、握力６０ｋｇあったのに、今年は５３ｋｇでした。
フルートばかりやってると、パワーが下がる気がします。
やはり、作業も定期的にやらないとダメですね。

全然、電気使わず、関西電力に優しい１日でした。

あ。　今PCで電気使っているぞ。

ＦＩＳＣＯを走った後、公道ではメタルパッドは不要なので、パッド交換した時の写真です。
ローターに焼き入ってます。
ブレーキングでは赤く光っていたに違いありません。
赤熱するブレーキローター。誰か撮影してくれないかなあ。
なんかカッコ良い気がする。

このブレーキ、良い仕事してくれます。
スリックでＦＩＳＣＯを走ってもへこたれない。
強大なストッピングパワーを安定して発揮して、４年間ノートラブル。
純正ＧＴホイールを使えて経済的。

来月ＦＩＳＣＯ本コースを走るつもりなので、足をＴＲＤダウンサス・ＴＲＤショックから、ＴＥＩＮ車高調に交換しました。
ついでに、ジャダーが出始めたブレーキローターを研磨に出しました。
今は、ブレーキローターの代わりにスペーサーを挟んで、ホイール付けてジャッキダウンしてあります。

Ｆ１６ｋｇ／ｍｍ、Ｒ１４ｋｇ／ｍｍという極悪なバネレート。
荷重移動が早くてサーキットでもシビアな動きをするので、走って慣れておかないといけません。

ＧＸ７０Ｇのクラッチは、ノーマル中古のフライホイールとカバーに新品ディスクを装着してから６万キロ。
ストロークが大きくなってきた気がしたのが１万キロ前。　
いつでも交換できるように、新品を用意してあります。
でも、まだ滑らないので、交換していません。
ギリギリまで使わないと損ですからね。
クラッチは滑る前兆が出るので、出先で急にダメになることもないですから。

昔はショップのリフトを借りて、作業していました。（写真はＪＺＸ８１のクラッチ交換風景）
今は自宅駐車場ウマ掛けで交換します。
夏はウマがアスファルトにめり込むので、作業したくなかったのですが、１０月に入って作業に適した気候になってきました。
そろそろ滑ってくれた方が都合が良いんですけど。。。。。。真冬の作業はさすがに嫌。

明日はドライブの予定が、台風が接近するとのこと。
愛知へ行く予定でしたが、台風を避けて京都北部・兵庫北部へ行くつもりです。
東海・関東地区にはかなり接近するようですから、被害の出ないことを祈っています。

チェイサーの走行距離がオイル交換時期に達したので、エンジンオイルとオイルエレメントを交換しました。
エンジンオイル交換なんて、わざわざ書く話でもないのですが、最近フルートの話ばかり書いているので、たまには車の話を書きます。
使っているオイルは、
ＴＲＤスーパースポーツプロ１０Ｗ－４０
２０Ｌペール缶で買っています。
自宅駐車場でオイルを抜き、自宅でジョッキにオイルを入れて駐車場まで持って行って入れる。
アパート暮らしの普通の人はやらないですね。
他の部屋の人からは、自動車関係の仕事していると思われているに違いありません。
全く違うのですけどね。

次に行った作業は、マークツーワゴンのトー調整
先日、右側タイロッドを交換して、直進時のハンドル位置が左にずれたままでした。
タイロッドを調整してハンドル中立位置まで戻しました。暫くトーアウトで走っていたことになります。
フロントはネガキャンがついているので、サイドスラストを打ち消すにはトーアウトで良いのですが、タイヤの内減りを減らそうと思うとサイドスラストを発生させてでもトーイン方向に持っていった方が良い結果になります。
まあ、内減り傾向の時は、横Ｇを掛けて走れば良いだけなのですが。
リアはホーシングなのでキャンバーゼロ。　内減りはありえません。　横Ｇ掛ければ、外減りします。
つまり、程よいところで前後ローテーションすれば良いわけです。