Leclairのブログ一覧

タイミングベルトを交換しました。
千葉から友人が車で遊びに来て、依頼を受けての作業です。
これで、タイベル交換作業は２台目。
来月には３台目の作業の可能性があります。

暖かくなってきたので、作業も楽になってきました。
近々の自車リフレッシュ作業のため、各種部品を調達してあります。
タイロッド交換、ハブベアリング交換、エンジンマウント交換、スタビブッシュ交換、燃料ポンプ交換など。
楽しみです。

２００７年８月１９日の秘密基地の写真です。
某氏が８１を買った翌日で、オイルやらプラグやらを交換しています。
暑い夏の日で、昨日のように思い出されます。
この頃は、千葉に住んでいて、この月末に辞令が出て滋賀へ転勤したんです。

思えば、この場所（ガレージの中）でGX７０Gのエンジンスワップを行ったのが、２００７年１月。
バーベキューや作業の思い出は数え切れません。
Myビールサーバーも設置していて、樽生が飲めます。
また、関東へ転勤してバーベキューと作業に明け暮れたいものです。

久々に車の作業をしました。

←　４輪ウマ掛けで宙に浮くマークⅡワゴン

チェイサーにスタッドレスタイヤを装着。
これで、おとなしく走らないといけなくなりました。
通勤マシンは雪が積もっても走れないといけないので仕方ありません。
札幌に住んでいた頃は、スタッドレスは雪や氷の上だけを走るものだと思っていましたが、滋賀辺りではもっぱらアスファルト路面を走って、たまーに雪上を走るような感じ。
タイヤが傷むの早そうです。

引き続き、マークⅡワゴンのミッションオイル交換。
３万キロ交換していなかったので、金粉入り廃油が排出されました。
ミッションオイルを抜いたついでに、ペラシャセンターベアリングを交換しました。
工具が壊れて夕方の渋滞のなか買出しに行くという、めんどくさい事態が発生しましたが、それ以外は問題なく完了。

整備手帳に掲載しました。

千葉では、ランエボ３のタイベル修理をしました。
今年３月に、車検代車で乗っていたんですが、５速６０ｋｍ／ｈ定速走行中に、タイベル切れの時のような音がして、エンジンストップ。
セル回したら再スタートしたんですが、馬力なし。アイドリング不安定で止まってしまう。

帰宅して確認すると、クランクプーリー付近のタイベルカバーが割れて、細いタイベルのようなものが破断して散乱していました。バランサーシャフトベルトの破片でした。
破断したバランサーシャフトベルトがタイベルに噛み込んで、コマずれしたんだと予想していましたが、車検切れで手をつけていませんでした。

土曜日にＶベルトとプーリーを外して開けてみると、やはり２コマずれていました。
分解するのも大変なので、破断したベルトを再度噛み込ませて、２コマ戻しました。
アイドリング安定。馬力も復活。
半年放置した懸案が片付いて１件落着でした。

エボ３の４Ｇ６３エンジンは、プーリーを外すのにクランクシャフトボルトは外さないでＯＫです。
周りの１２ｍｍのボルトを４本外すだけでタイベル交換ができます。
でも、横置きエンジンってスペースが狭くて作業は辛いですねえ。

改造申請ではありません。
ただの継続検査です。

昨日、チェイサーの車検が終わりました。
平日に休み取っていくのも大変なので、プロに依頼しました。
といっても、何を直すでもなく、そのまま通してくるだけです。
事前にキャンバーを起こしておいたら、サイドスリップは偶然正常範囲内に入っていたようです。
光軸を調節して検査場持ち込み。プロなので、もちろん１回でクリア。
ドライブレコーダーをつけてあるので、点検・整備作業から検査風景まで記録されていました。



元ＡＴで、ＭＴへ変更した改造車ですが、「ＪＺＸ８１改」なので何の指摘もなく普通に検査されています。
キャリパオフセットブラケットを装着して３１０ｍｍローターを付けているので、下周り目視検査に２分くらいかかっていました。
特に指摘なしで合格です。