Leclairのブログ一覧

年も明け、通勤車のチェイサーもスタッドレスタイヤに交換しました。
特に何も書くことはないですが、ついでにブレーキホース、ブレーキパッド、ブレーキディスク、ナックル等のブーツ、ドライブシャフトブーツの点検をして、スタッドレスタイヤを装着。
これでおとなしく走らないといけなくなりました。
もう１台の２８０馬力車マークⅡワゴンは常時夏タイヤにしておきます。楽しく走るために。。。。

ジーノのタイヤをスタッドレスタイヤに換えました。
滋賀も地域によってはかなり雪が積もります。
街中で乗っている分には夏タイヤだけで何とかなりそうですが、ちょっと出掛けようとするとスタッドレスタイヤが必須です。
軽くて馬力の小さいジーノなら乾燥路面をスタッドレスタイヤで走ってもたいして違和感もないですし、磨り減りも少ないと思います。
そもそも磨り減っても、１本３０００円以下で買って手組みしたタイヤなので、懐にもやさしい。

２８０馬力マシン達はギリギリまで夏タイヤでいきます。

先日手組みした１５インチ鉄チンのスペアタイヤを車体に取り付けました。
１ｃｍくらい幅広なはずなので、ワッシャを重ねて約１０ｍｍとして、１０ｍｍロングのボルトで取り付け。
直径も若干大きいようで、少し取り付けにくかった。
新品タイヤだから磨耗してないので余計に直径が大きいのかも。
足で蹴りながら奥に押し込み、無事スペアタイヤキャリアに収まった。

外した１４インチスペアタイヤはというと、ひび割れまくっていてすでに寿命が過ぎていました。
こんなスペアタイヤで良く車検に通っていたものです。

今日は、タイヤをホイールに組みしました。
GX７０Gのスペアタイヤです。
うちのGX70GのフロントタイヤはJZX８１ツインターボ用を流用装着しているので、１５インチホイールしか履けません。
でも純正スペアタイヤは１４インチ。
フロントタイヤがパンクしたら、スペアタイヤをリアに装着して、外したリアタイヤをパンクしたフロントに装着するというめんどくさい作業が必要でした。
幸い、パンクすることはなかったので、そんな憂き目には遭いませんでした。

で、スペアタイヤが劣化して交換時期になったので、スペアタイヤも１５インチ化しました。
ホイールは、友人がくれたタウンエースの純正鉄チン。
古いトヨタ車は、ハブ径６０で１１４．３の４穴でオフセット２０くらいなのですが、なかなか１５インチ以上の鉄チンがありません。
唯一タウンエースだけがビンゴなのです。

通販で１本だけ１９５／６５R１５の安いタイヤを買って、手組みしました。
トーヨーのTeoPlus。日本メーカーですが、中国製。
ホイールのバルブを新品に交換し、リムに付着したゴムをブラシサンダーで除去し、タイヤビードにビードクリームを塗って、足で圧し掛かり攻撃とタイヤレバーのコジリで嵌め込みます。
タイヤには黄色の○が付いているので、そこが一番軽いところを表しています。
軽点をホイールのバルブのところにあわせるのが定石。
そして、バルブのムシを抜いておいて、高圧エアを注入してビードを上げます。
で、エアを抜きながら程よいところでムシを装着。
エアを微調整して完成。
スペアだからバランスとらないでも良いだろう。

あとは、スペアタイヤホルダーに装着するためのプチ改造が必要です。
純正スペアタイヤは１８５／７０R１４なので、タイヤの幅が１ｃｍ大きくなり、そのままでは装着できないと思います。
ロングボルトとスペーサーが必要になりそうなので、また後日作業の予定です。

１JZ-GTEのプラグ交換をしました。
以前から、排気が花火臭くなってきていたので、
きっとプラグだろうなと思っていました。
あの臭いは、圧縮着火しているから発生するのでしょうか。
でも、走りにはあまり影響が無かったので放置していました。
（当たり前ですが、トルクレンチには左手を添えて垂直を保って作業します。一人で作業しながら撮影したために片手でやっているような写真になっていますが、片手だとプラグを壊します。）

最近、加速に段付きが目立つようになってきたので、限界だろうということでプラグを交換しました。

先ずはプラグカバーを外す。


続いてダイレクトイグニッションコイルを外す。


プラグを外します。
ついていたのは、TRDでした。
これはDENSOのイリジウムパワーの若干変更版らしいので、交換期限は２万キロ？
１０万キロ使っちまった。


新品イリジウムタフを取り付けます。

タイトル写真の通り、トルクレンチを使用して取り付けますが、注意することがあります。
・プラグホールに異物が無いことを確認する。
　（配線ホルダーの欠片などが多数入り込んでいました。）
　特にプラグガスケットの当たり部分に異物が無いことを入念に確認し、あれば除去する。
　除去する際には、燃焼室に異物が落ちないように注意する。
　プラグを外す前にコンプレッサーのエアブローで除去するのが一番良い。
・プラグ取り付け時は、いきなりレンチを使わず、エキバーを手で回してネジを噛ませる。
　シリンダーヘッドの雌ネジを壊すと大変なことになるので。

最後は、トルクレンチを使って規定トルクで締め付けます。

後は、外した部品を元通り付け直して完了です。
多少、加速の段付きがなくなりましたが、まだ本調子になりません。
ブーストの掛かりが遅いし、０．６５くらいしか掛からない。
ECUかな。今度交換してみます。