Leclairのブログ一覧

フルートのヘッドコルクを煮る作業風景です。
ソフトに煮るために湯煎します。
１分も煮れば膨らむので、頭部管に取り付けます。
掃除棒の先端から１７ｍｍ部分に線が刻んであるので、その線が吹口の中央に来るように位置を決めてやれば作業完了です。

良いアマチュア演奏家は楽器の調整もできる人が多いものです。
車でも同じことが言えるかもしれません。
出先でトラブっても、現場で原因究明して、応急処置で家まで帰ってこれるのが良いアマチュアドライバーではないでしょうか。
でも、「いつトラブっても直せるように」などと言っていると、常に工具と予備部品を満載して走らないといけません。
なので、次はどこが壊れそうだというのを意識しながら、予防整備することが肝心です。

私みたいに貧乏性になってくると、「壊れるまで使ってやろう」と思うようになり、予備部品と工具を持ち歩くようになります。
今は、ＧＸ７０Ｇに予備燃料ポンプを積んであり、道端で交換できるだけの工具も積んであります。
まあ、杞憂かもしれませんが、予防交換する気になるまでの保険です。

コルクは、これの部品です。

フルート頭部管のヘッドコルク。
と言ってもフルートを知らない人は分かってくれない。
吹き口のすぐ左にある、栓です。

乾燥すると痩せてゆるくなってしまうんです。
そういう時は、取り外して鍋で茹でて膨らませます。
取り付ける時は、吹き口の中心から１．７ｃｍの位置に調整します。

クリスマス時期になると、コンサートのチラシや情報が目について、楽器を演奏したくなるんです。
考えてみると、最後にステージに上がったのは、５年前。

ヘッドコルクが乾燥するってことは、練習していない証拠です。恥かしい。
来年は練習しますよ。

モデル情報
SANKYO
SemiHandmade
Order Tube Thickness: 0.42mm
Head Joint: RS-3
Inline Open Keys
２０年前の楽器ですが、年を経ても当時のままの音を出してくれます。

このブログを書くのに、カタログを見ていると新しい楽器が欲しくなってきました。
楽器は、何年経っても、モデルが違っても、ほぼ同じ形をしています。
ピュアシルバーモデル欲しいなあ。
展示会で吹かせてもらったことがあるんですが、本当に良く響く良い楽器でした。
今持ってる楽器は、管厚０．４２ｍｍで重厚・パワフルな音が出るモデルなので、パリパリ鳴る０．３８ｍｍモデルが欲しいところです。当然、インラインリングキーで。オプションでＨ足部管を選択。
パリパリ鳴るという点では、ゴールドモデルも良いな。
価格を考えると、１０Ｋモデルか。

でも、道具を選ぶ前に
練習しろ！
って言われそうです。
道具よりも練習の方が重要なのは、車も同じ。。。
でも、どうしようもない道具を使っていては練習にならないのも事実。
上手くなりたい人は、正しくチューニングされた道具を使う必要があります。

昨日行なった作業中のひとコマです。
分かる人は少ないと思います。
車関係ではありません。

何の部品で、どんな作業をしたのか一発で当てた人には、Ｌｅｃｌａｉｒから２００９年春限定のチューハイを進呈します。


関係者が見ると一発で分かる部品です。
ちなみに、いま酔払ってブログを書いていますが、酒関係の作業でもありません。

今日、うちの辺りも初雪が降りました。
まあ、積もらないからつまらない上に、朝は通勤路に大量に融雪剤が撒かれていました。
明らかに撒き過ぎで、雪と間違えて不要なブレーキ踏んでる車が居て危険でした。
いつも思うのですが、日本は融雪剤を気軽に撒き過ぎです。
古い車を錆びさせて買い換えさせようとする政府と経団連の陰謀かと思ってしまいます。
なので、夏より冬の方が洗車頻度が高い私。
融雪剤なんて、積もった雪が圧雪になり一旦表面だけ溶けて再度凍った時に発生する「どこまで行ってもミラーバーン状態」になった時だけ撒けば良いんです。

この写真のようにガッツリ積もってくれないと面白くありません。
これくらい積もると融雪剤を撒く企ても頓挫するようで、パラダイスが出現します。
そもそもこういう路面に融雪剤を撒くと、ザクザクに耕されたような路面になって余計に走り辛くなるから撒けないんです。
このような路面を見ると、遊びたくなるのが雪国ドライバー。



題名から想像するに、ロシアのノボシビルスクのようですが、車種がツボ過ぎます。
石狩Ｌ字で遊んでいた頃が思い出されます。

久々に車の作業をしました。

←　４輪ウマ掛けで宙に浮くマークⅡワゴン

チェイサーにスタッドレスタイヤを装着。
これで、おとなしく走らないといけなくなりました。
通勤マシンは雪が積もっても走れないといけないので仕方ありません。
札幌に住んでいた頃は、スタッドレスは雪や氷の上だけを走るものだと思っていましたが、滋賀辺りではもっぱらアスファルト路面を走って、たまーに雪上を走るような感じ。
タイヤが傷むの早そうです。

引き続き、マークⅡワゴンのミッションオイル交換。
３万キロ交換していなかったので、金粉入り廃油が排出されました。
ミッションオイルを抜いたついでに、ペラシャセンターベアリングを交換しました。
工具が壊れて夕方の渋滞のなか買出しに行くという、めんどくさい事態が発生しましたが、それ以外は問題なく完了。

整備手帳に掲載しました。