Leclairのブログ一覧

チェイサーは中古で購入時からフロアマットフックが無く、ハトメも外れてしまっていて取り付けられなかった。
そこで、BonFormのフロアマットフックを取り付けていた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/311911/blog/33135382/

そのフックはタッピングビスでカーペットに直留めしていたのだが、ネジがすっぽ抜けてしまった。
そこで修理です。



かまぼこ板を適当なサイズに切り、キリで下穴をあけ、フロアマットの下に入れて、フックとかまぼこ板でカーペットを挟むようにタッピングビスで固定。



これで安心して全開できます。

マークⅡワゴンのプラグを交換して、排気ガスの火薬臭は無くなり、多少加速は良くなったのですが、加速段付きは完全には解消せず、ブースト圧が0.65しか掛からず、ブースト圧がゼロ付近で一呼吸するというトラブルが続いていました。

そこで、ECUを交換してみましたが、全くフィーリングが変わりません。






次に、バキュームセンサーをチェイサーと交換してみようと思って取り外してみると、ホースに亀裂がありました。
これが原因でした。
ホースに穴があいていても、ある程度負圧にはなるし、ある程度正圧にもなる。
大気圧付近で一旦足踏みするという症状と一致します。
ホースを交換すると直りました。

社外ブースト計に付属してきたホースでしたが、ひび割れて穴があいていました。
純正ホースは全く亀裂の気配がない。
純正部品の素晴らしさを再確認した瞬間でした。

１JZ-GTEのプラグ交換をしました。
以前から、排気が花火臭くなってきていたので、
きっとプラグだろうなと思っていました。
あの臭いは、圧縮着火しているから発生するのでしょうか。
でも、走りにはあまり影響が無かったので放置していました。
（当たり前ですが、トルクレンチには左手を添えて垂直を保って作業します。一人で作業しながら撮影したために片手でやっているような写真になっていますが、片手だとプラグを壊します。）

最近、加速に段付きが目立つようになってきたので、限界だろうということでプラグを交換しました。

先ずはプラグカバーを外す。


続いてダイレクトイグニッションコイルを外す。


プラグを外します。
ついていたのは、TRDでした。
これはDENSOのイリジウムパワーの若干変更版らしいので、交換期限は２万キロ？
１０万キロ使っちまった。


新品イリジウムタフを取り付けます。

タイトル写真の通り、トルクレンチを使用して取り付けますが、注意することがあります。
・プラグホールに異物が無いことを確認する。
　（配線ホルダーの欠片などが多数入り込んでいました。）
　特にプラグガスケットの当たり部分に異物が無いことを入念に確認し、あれば除去する。
　除去する際には、燃焼室に異物が落ちないように注意する。
　プラグを外す前にコンプレッサーのエアブローで除去するのが一番良い。
・プラグ取り付け時は、いきなりレンチを使わず、エキバーを手で回してネジを噛ませる。
　シリンダーヘッドの雌ネジを壊すと大変なことになるので。

最後は、トルクレンチを使って規定トルクで締め付けます。

後は、外した部品を元通り付け直して完了です。
多少、加速の段付きがなくなりましたが、まだ本調子になりません。
ブーストの掛かりが遅いし、０．６５くらいしか掛からない。
ECUかな。今度交換してみます。

フルートのオプショントリルキーのメジャーのものは、ＣｉｓトリルキーとＧ－Ａトリルキーだ。
現代フルートは構造上第三オクターブのＧ－Ａトリルが良い響きでできないのに、作曲家はそのＧ－Ａトリルを要求することがある。しかも目立つところで。
ドヴォルザークの新世界よりが有名である。

Ｅメカ無しの楽器では、多少マシな音色で出る運指があるのだが、Ｅメカがあるとその運指では音が出ない。





ドイツの楽器はＥメカは標準という考え方なので、昔からＧ－Ａトリルキーが標準のように付いてくる。
このＧ－Ａトリルキーは、Ｇ－Ａトリル以外の使い道は第一オクターブと第二オクターブのＨ－ＣｉｓトリルやＣ－Ｃｉｓトリルである。あまり多くの用途には使えない代わりに、第三オクターブのＧ－Ａトリルの音色や音程はピカイチである。
そのトリルのために作られたわけですから、当然といえば当然である。

それに対して、Ｃｉｓトリルキーはどうかというと、第一オクターブと第二オクターブのＨ－ＣｉｓトリルやＣ－Ｃｉｓトリルのために開発されたキーであるためか、第三オクターブのＧ－ＡトリルのA音の音程は低めで音色もＧ－Ａトリルキーには及ばない。その代わり、その他のいくつかの用途に使えるのが利点である。
第三オクターブのＧｉｓを楽に鳴らすことができるＧｉｓメカ効果として使え、第三オクターブのＦｉｓ－Ｇｉｓトリル、Ｇ－Ｇｉｓトリル、Ｇｉｓ－Ｂトリルとして使えます。

第三オクターブのＧ－Ａトリルの音色や音程を求めるのであれば、Ｇ－Ａトリルキーに勝るものはありません。Ｅメカ無しでもＧ－Ａトリルキーを付ける価値があると思います。オーケストラプレーヤーはＧ－Ａトリルキーの価値を見いだすことが多いと思います。
Ｃｉｓトリルキーは用途が多いのですが、第三オクターブのＧ－Ａトリルの用途だけを考えると、音色・音程ともにＧ－Ａトリルキーには遠く及びません。Ｃｉｓトリルキーの価値は、その他の用途の多さです。


操作性から考えると、通常のＣｉｓトリルキーレバーはＡｉｓレバーの上流に設置されますが、誤操作しやすいという欠点を感じます。Ｇ－Ａトリルキーの位置の方が誤操作は起こりにくいので、ジャックムーア式のＣｉｓトリルキーが使いやすいと思います。見た目もきれいですし。

チェイサーのＯＤＯメーターが動かなくなったため、スピードメーターを新品に交換しました。
実は、以前にも交換したことがある。
前回はスピードメーターが変な値を示すようになり、タコメーターも動かなくなったため、丸ごと中古メーターに交換しました。
その時は、解体屋で買ってきた３６０００ｋｍくらいのメーターに丸ごと交換でした。
そのメーターも６万キロを超えたところでＯＤＯが壊れたのです。

今回は速度計部分だけを新品に交換です。
先ずは、メーターＡＳＳＹを外し、


分解し、


買ってきた新品メーターを取り付け、


元通りに取り付けます。


そして、走行距離ゼロになったので、せっかくだからこの距離の写真を撮ってみました。
なかなかレアだと思います。


取り外したメーターを見てみると、基盤のプリント配線が浮いてしまっていました。
ＯＤＯを動かすモーターへの軟基盤は酸化しまくって、全体に黒く変色していました。
恐らく、この配線の酸化によってモーターが動かなくなったのだと思います。