Leclairのブログ一覧

だいぶん寒くなってきたので、スタッドレスタイヤに交換しました。
滋賀県南部なので、あまり積もらないですけど、保育園に子供を送って出勤するためには、車を使わないと間に合わない。
雪が積もった日は歩いて出勤ってわけにもいかない。
とりあえず、軽自動車１台だけでも交換しておけば生活には支障がない。



チェイサーやマークⅡワゴンは、冬場に遠出する際にスタッドレス装着する予定。

最近、日が落ちるのが早くなり、保育園に迎えに行くと、駐車場が真っ暗。
息子をチャイルドシートに乗せるときに室内が暗いので、照明が欲しくなった。
家電販売店に行くと、単三電池３本で稼動する光感知人感センサーＬＥＤ照明があったので、購入。
リアの天井グリップの位置に取り付けようと画策。

ネジ穴は合わないし、皿ネジじゃないとホルダーに照明が取り付けられない。
そこで、木を加工して取り付け台座を作成。

ザグリ穴加工したり、ちょっと凝ってみた。

最後に振動で落下しないようにインシュロックで固定するための溝も台座に切って完成。

ＯＦＦ、常時ＯＮ、光・人感センサーモードを切り替えられるので、便利。
インシュロックは取り外し可能なものを使っているので、外が暗いといきには、取り外して懐中電灯としても使用可能。

先日、スタッドボルトを破損した、ミラジーノのパワステポンプステーを修理しました。
修理といっても、解体屋でステーを買ってきて交換しただけ。






パワステベルトを外し、プーリーを外す。
プーリーはネジ込んであるだけなので、８ｍｍのヘキサゴンレンチをセンターに刺して回り留めをして、プーリー固定ツールでプーリーを回して外します。


ステーを交換して、元に戻すだけ。



ついでに、プラグを交換した。
プラグを外してみるとＤＥＮＳＯのＶＫ２０（イリジウムタフ）だった。
嫁が車検のタイミングで交換していたようだ。
ＮＧＫの標準プラグを装着。
まあ良いか。
良く焼けていたし、いつ交換したものか分からないので、バチは当たらないだろう。


プラグカバーを外すと、ダイレクトイグニッションだし、
ＶＶＴの油圧バルブが見えて、つくづくハイテクエンジンだと感じた。

先日、タイミングベルトを交換して、何の問題もなく１週間走っていました。
しかし、自宅駐車場でアイドリングしながら出掛ける準備をしている最中に、突然エンジンストップ。
キーをひねると、セルは動こうとするが、エンジンがロックして回らない。
しばらく原因を色々考えてみたが、思いつかない。
整備したところが壊れる初期不良の可能性しか考えられなかったので、
タイミングベルトカバーを外してみると、カムシャフトプーリーが割れていた。

こんなものが割れるんですね。



プーリーを交換して直りました。
１番上死点にあわせてみると、ズレてはなかったので、バルブクラッシュの心配は無かったです。
ちなみに、ダイハツ部品販売で聞くと、L７００のEF-VEエンジンはタイベル切れてもバルブはクラッシュしない設計とのこと。

しかし、割れた原因が良く分からない。
タイミングベルトを張りすぎたら、音が出て気付くだろうし、センターナットはちゃんとトルクレンチとプーリー固定工具を使って規定トルクの１０ｋｇ／ｍ（９８N／ｍ）で締めた。
行きつけのショップに聞くと、「ハズレ部品だったんじゃない？」とか、「新品エンジンのときにタイベル張りすぎていて、金属疲労がたまっていたんじゃない？」とかという結論に。
そういや、EF-DETはタイベル張りすぎが原因のリコールが出ていた。
EF-VEも全く同じ部品なので、同じようなことが起こっているのかもしれない。
まあ、自宅駐車場でアイドリング中に壊れてくれたので、幸運。
つくづく、自分はツイていると思う。

私の中では、焼結金属製でオフセットが大きくとってある設計自体が強度が低いという結論に行き着いています。
エンジンをコンパクト設計にするために、ヘッド側に組み込んであるVVT機構を避けてオフセットのきついプーリーになったんでしょう。
ベルト張りすぎでプーリーが破損するなんて、設計強度が低い気がする。

今日は、ミラジーノのドライブシャフトを交換しました。

ミラジーノは嫁の車。
結婚する前から、ハンドルを切って加速するとゴキゴキ音が出ていた。
きっと、ブーツが破れた状態で長期間走ってしまったんでしょう。
部品は購入してあったんですが、交換作業が面倒なので先送りしていました。
L７００型はドライブシャフトを抜くとATフルードが流出するという話を聞いていたので、重い腰がなかなか上がらなかったのだ。

今日、良い気候だったので、自宅駐車場で作業開始。

先ずは、左側から。
左側だけをできるだけ高くジャッキアップしてウマ掛け。
そうすれば、ATフルードの流出量が減らせると考えました。
さらに、朝一番で作業することで、ATフルードが冷えていて体積が小さいし、粘性が高いという点を重視しました。
そして、読みが的中。
ドライブシャフトを外しても、左側は少し出たが、右側は全く出なかった。

作業の流れとしては、ジャッキアップ前にハブセンターナットのかしめを解き、３０ｍｍソケットとブレーカーバーでハブセンターナットを外す。

片側だけウマ掛けして、ハブを外す。（タイロッドエンドプーラーでハブとロアアーム、ハブとタイロッドエンドの勘合を外します）

古いドライブシャフトは、プライバーでコジって外す。

新しいドライブシャフトのオイルシール当たり面にATフルードを塗って、差込み。

そして、逆の手順で戻すだけ。
ハブ側のスプラインにグリスを塗っておくと、次外すときに楽になります。


作業していると、同じマンションの５歳くらいの女の子が寄ってきて、「なにしてるの？」って訊かれた。
「車直してるの」と答えたら、「直せるの？」って。
子供は純粋ですね。

ドライブシャフトは、姫路第一鋼業株式会社（HDK）の新品を使用しました。
ミラジーノは部品の多くがL700VやL700Sのミラと同じなので、何かと整備も楽です。

見事に静かで滑らかな走りになりました。