スズキ　スイフトスポーツ　6AT　試乗

相変わらず試乗車の少ないスイフトスポーツ。自宅から1時間近く離れたディーラーへ赴きようやく念願の試乗が叶いました（バックオーダー抱えすぎて試乗車が潤沢に配車できない「嬉しい悲鳴」状態のようです）。
いやはや、世間の評判に違わず、素晴らしい出来でした！





■良かった所
多くのクルマ雑誌などにも書かれている、「運転しやすいパワートレインとミッション」「絶品のモンローのショックを組み込んだ足回り」「シート形状とクッション厚」etc、良かった所は盛りだくさんですが、かなり長大になってしまうので、特筆したい2点に絞ります。

・実用的でしごく真っ当な乗り味



一言で言うと、これに尽きます。外観や演出がスポーツ志向ですが、ガッチリしたボディ（スポット溶接をわずか4ヶ所増でこんなに変わるものとは）、しなやかな足回り、パワフルなエンジンと絶品の６ＡＴ、などなどが相まって、日常の速度域での「走る」「停まる」「曲がる」に、「スポーツ」を標榜するクルマによくあるケレンミのようなものがなく、誤解を恐れずに書けば「標準的な欧州コンパクトカーってこうだよね」というのが第一印象（ポロとかルーテシアとか）。剛性感ある重めのステアリングフィールも、むしろ本来的には大衆車こそがこれくらいにすべき、と思わせるタッチです。（国産車は軽過ぎるクルマが多い）。
そうそう、スペックからは良い意味で裏切られる重厚感も良いですね。

・ダイナミックかつ量感に溢れたエクステリア


ノーマルより片側たった2ｃｍの全幅増ですが、そのボディラインは素晴らしい！　開発陣が意図していた「真のスイフト」はこうだったのか！と痛感。日本では5ナンバー枠の事情があるのは重々わかりますが、それでもノーマルスイフトがこのボディラインでリリースされなかったのは甚だ残念です。（足回りの仕様からしてノーマルそのままではないので単純比較はナンセンスではありますが）クルマの路面の凹凸に対する安定感がノーマルよりグッと高くなっているのはトレッドの拡大が少なからず寄与しているように思いました。

■不満な点
正直、格別これといって不満なところはありません（！）
個人的な好みではいろいろあります（後述）が、このクルマのコンセプト・キャラクターを考えると、そして価格帯を考えると、文句のつけようがないのでは、と思います。先代では叶わなかった６エアバッグもオプションでありますが選択可能ですし。



強いてあげれば、熟成不足を感じるところ、例えば上記のモンローを奢った足回りは今の状態も全然良いですが、硬すぎず、しなやかすぎず、のセッティングで、それが丁度良い塩梅・・・というよりもどっちつかずの若干「消化不良」な印象があります。もちろん、現状でもその他大勢のクルマに比べれば遥かに良いんですから、贅沢な注文なのですけどね。

■功罪乱れたスイスポの立ち位置









全体のフィールが「欧州コンパクトカー」のそれ、となると、逆に派手なエアロとか赤いガーニッシュとかが過剰演出に思えてきます。ありていにいって、自分のようなオサーン世代には恥ずかしい感じ。
内外装は欧州版ノーマルスイフトで、エンジン・ミッション・足回りはスイフト・スポーツって仕様のスイフトが欲しい、という「ないものねだり」が始まってしまうのですよねぇ。限定中の限定でもいいので、そういう特別仕様車が発売されると、飛びつく好事家は少なくないのでは、と思いました。
（下の写真はUK suzukiサイトから欧州版スイフト↓）



要はスイスポを知ってしまうと候補をノーマルスイフトに戻すのは大変だよね、という話しです(^^)　罪作りなクルマですね＞スイフト・スポーツ(^_^;;

いずれにしても、スイスポの完成度、クルマとしてもマトモさを考えると、今年のＣＯＴＹはこのクルマが受賞すべきでは、と思ってしまいます。実際現状ノミネートされていますが、願わくばスイフト・スポーツ単独でノミネートして欲しかったですね。
（個人的なCOTYはエスクード1.4Lターボなんですけど(^^;