なとりのブログ一覧

涼しい日が続いていますね。久しぶりにスプラッシュのドライブネタです。

久方ぶりに、スプラッシュで訪れたのはこちら、DIC総合研究所（の前）



川村美術館で有名なこちらは、総合研究所が本来の機能しているところです。



例年、今頃は気温が高く、蒸し暑いのですが、今日はヒンヤリ。高原の森の中のように心地よい風が流れていました。



合併やらなにやらで、DICと社名が変わりましたが、個人的には「大日本インキ」の旧名の方が好きですねぇ、って部外者のタワゴトです(^^;



中央研究所へのアプローチはご覧のとおり閑散としてますが、美術館側の駐車場はいつものとおり大混雑でした。
ここの敷地内の自然散策路がまた良いんですよね。美術館に入らなくても楽しめるので、おススメです。

で、実は今日の本命はここではなく、ここから比較的近くにあるこちらなのでした↓



坂戸西福寺　さん。こちらのイチョウを拝見に来たのでした。

山門をくぐると、




いきなり眼前にそのお姿が！　おおおおおお！



デカイ！！！　

樹齢６４０年、高さ25ｍ、幹周り7.5ｍだそうです。
その姿にただ圧倒されました。

たしかにこの幹の太さ、ちょっとやそっとの普通に見られる樹木と全然違う、迫力があります。（比較になるものが撮れてないので、なかなか伝えにくいのがもどかしい）





少し離れて全体像の撮影に挑戦。とても全部は入りきりませんでした。神々しささえ感じられ、パワーを頂いた気持ちになりました。

そしてイチョウといえばなんといっても秋の紅葉です。秋の姿をまた拝見に来ようと思いました。

どうも佐倉市にはこういう巨木、古木が沢山あるようです。今後も時間を見つけて訪ねてみようと思います。

試乗後、1.5L PROACTIVEを見積もりしてもらったところ、総額260万円弱（ディーラーオプション+メンテパックなど込みで280万円強！！）でした。

このお値段に対して、良いところ・残念なところを。

■良いところ



・1.5Lクラスにして高い質感、高いクラフトマンシップを味わえるところ。
・さすがこのお値段だけに、足回りは国産車のなかでも優良レベル。
・セダンとしての全うな造り。剛性感の高さ、前後荷重バランス感の高さ。スポーティにもジェントルにもドライブできる懐の深さ。
・大人4人がしっかりと座れ、快適にドライブできる絶妙なパッケージング。
・充実した安全装備。もちろん6エアバッグも装備。

■残念なところ



・値段の高さ。
普通の1.5Lとは「中身が違う」にしても、300万円に届きそうな総額になると、熱狂的マツダフリークでなければ競合他車も俄然検討対象となるでしょう。
・抑え切れてないロードノイズ
静粛性は高いクルマですが、上記の総額のクルマにしてはロードノイズの遮音性が若干悪い気がします。タイヤの銘柄のせいとも思います。
・息苦しくなるブランド志向
デザインレベルは高いのだけれど・・・あまりに「ブランド志向」が全面に出過ぎていて、日々生活を共にするには内外装デザインが先鋭過ぎ、気軽に乗れない”息苦しさ”を若干感じます。好みの問題かな。
・痛し痒しの「G-ベクタリングコントロール」
最初の感動が過ぎると、このGVC、その介入が邪魔に感じてきました。自分のステアリング操作に対してのクルマの挙動をいちいち添削されて矯正されている様に感じられるのです（正にそういうデバイスなのだけれど）。運転好きな人ほど気になるように思います。逆に運転に興味のない人には「何が良いのか判らない」類の装備になってしまう可能性もありますよね。
マツダの”名物”テストドライバー、虫谷氏の理想とするクルマの挙動を遂に具現化させたデバイスではありますが、なかなかアピールのシドコロが難しい気がしました。
話しを元に戻して、自分的には可能であれば、このデバイスのオフスイッチが欲しいですね。

■ここが辛抱のしどころ！　それとアレを発売して！



マツダの”名物”常務、大明神こと藤原清志氏が、「値引き営業からの方針転換」を日経ビジネスで唱えていましたが、今回の見積もりでも「車両本体から値引きは一切出来ません」と強気の一言。値引き合戦から撤退しても、若干の値引きはしていると思ったのですが、思い切った策に打って出たものです。

ただ、直近では売り上げ減が顕著になってきたとか心配なニュースも。

たしかに現状のマツダは、車種のラインアップに偏りがある気がしますし、上記の息苦しいほどのデザイン路線など、ブランド向上策として納得はできますが、どちらかというと、マツダの経営実体より小さいメーカー向けの手法なのではないでしょうか。個人的にはロータスとかポルシェみたいなメーカーをイメージします。今のマツダは、より小さいメーカーへ規模縮小を自ら進んで図っているようにさえ思えてしまいます。（その意味では業績が下がるのはある意味必然？）

つまり、バブル期に「身の丈に合わない」多チャンネル化戦略が失敗したマツダですが、今の戦略も別の意味での「身の丈に合わない」戦略となってしまっていると感じます。マツダさん、戦略の振れ幅が極端なのは、企業風土なのでしょうかね(^^;;



とはいえ、またも値引き戦略に転換しては身もフタもありません。もう少しラインアップをバランスするなど、基本的には今の戦略を堅持しつつも若干のアレンジを加えていくような施策が必要な気がします。例えば日産から次期セレナをOEMして、ビアンテとして販売（逆プレマシー戦略）するとか（実際検討されてたりして。）

個人的には初代アテンザが発売になった頃の「zoom-zoom」初期の頃のカラーでも十分ブランド価値を上げられると思うのですけどね。あと、マツダさん、ガソリン車のCX-3、出しませんか？（実はこれが書きたかっただけだったり(^^;

最後は脱線しまくりでしたが、アクセラ、国産車にあって得難い一台であることは変わりません。ぜひ一度試乗されることをお勧めします。

ついにこれが発売しました！！



日産新型セレナ！　　　じゃなくて(^^;





ルノー　新型ルーテシアがついに導入です！！！(^_^)
（いえ、セレナも今までにない、好みのデザインですけどね）

無事に？　１L(０．９９L)ターボ+６速EDCでの発売になりました！



樹脂フェンダーアーチ他、デザインが好みなバージョンは「パックスポール」として限定発売。５０台限定は超狭き門ですね。定期的に販売は継続して欲しいものです。

いずれにしても試乗はかならずしてこようと思います！

いろいろありましたが、とりあえずスプラッシュを車検に出しました。

とりたてて不具合はないので、ディーラーお勧めの作業のみ追加で施工。
実はエアクリを変えてみようと思って用意したのですが、型式が合わない、とのことで断念。
スプラッシュ、つまり前期と後期でエアクリボックスが違うんですね！　勉強になりました。。。

車検後の様子はまたそのうち、ですが、代車は今回、現行のアルトラパンでした！



私が現行のラパンを大好きだ！ということは当然ディーラーも知らないので、すごくラッキー。しかもほぼ新車！！（でも早くも誰かが喫煙してて・・・代車は禁煙にしませんか？＞ディーラーさん(-_-))

試乗以来の長距離ドライブでしたが、ラパン、やっぱり良い！！！

アルトより全高が下げられて剛性感がUPしている上、価格帯もアルトより高いためシートや内外装の質感も良好。明るく健康的な車内は、女性向けというよりむしろこれこそ万人向けと感じます。3ボックス型のエクステリアは、樹脂フェンダーの黒モールも含め、面質の良い造形で、女性専用カーに留めておくには勿体ない秀逸なデザインだと思います。
足回りもマイルドながら意外としっかりよくねばりますし、ご他聞にもれず、低燃費タイヤの通常より高い空気圧による若干バタツキがありますが、ラパンの足回りはそれも上手にいなしてくれて、車内に伝わる振動が角がとれて快適。
軽量ボディはNAエンジンとの相性も良く、ストレスを感じない加速が得られます。
ステアリングもこの手のクルマとしてはしっかりしていて安心感が高いですね。
ホント、１人か２人でドライブしていると「これで十分」と思えてきます。

その代わり、３人以上で乗ると、軽量ボディになる前のNAの軽自動車と同程度の重量になるので、さすがに加速が苦しくなってターボが欲しくなりますね。
あと、女性をメインにしているせいか、身長175cmの自分の場合ベストなシートポジションがありませんでした。
あと、快適な足回りですが、路面の凹凸を吸収するまでには至らず、ほんのちょっとコストUPして良いパーツにすればグンと上質になる気がします（無理な注文かなぁ）
それと後部座席の足元が滅茶苦茶広く、その分いくらか荷室に割り当てたいくらい。なので、後席にシートスライド機構があると嬉しいです（が、スライド機構を入れるには室内高が低過ぎなのか・・・）
そして何より、サイド・カーテンエアバッグを装備可能にして欲しいです。

ラパン、家人もえらく気に入り、滅多に代車をほめないのに「次はこれで良いんじゃない？」と言ったほどでした。

もっとも、戻ってきたスプラッシュに乗ったら、ガッシリ度の高さ、走る・曲がる・停まるの次元の違いに愕然。ラパン、良いクルマですが、スプラッシュを相手にするのは部が悪いかな（そもそも普通車と軽自動車だしな）(^^;;