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  5. クルマの技術に纏わるニュースについての１つの考察 [なとり]
なとりのページ
イイね！
   
2019年01月30日

クルマの技術に纏わるニュースについての１つの考察

先日、こんなニュースをみつけました。

上記サイトの記事によれば「JFEスチールは、（中略）設計空間を車体の一部として解析することで、車体全体の荷重伝達も考慮。正確な伝達計算を可能になり、少ない重量で衝突安全性能を向上させる最適な部品形状を作成」とのこと。
対象部位は、フロントダッシュサイド。

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ＪＦＥのプレスリリースはこちら

おお、鉄鋼メーカーも自動車メーカーがするようなことまで手を出してるのね。上記のＪＦＥのプレスリリースによると、「自動車の設計段階からお客様と協力し合うEVI活動(Early Vendor Involvement)」とのこと。

で、興味があるのはこの技術ではなくて(^^;　適用車種のところ。

この技術を適用（初採用）したのはスイフト・スポーツだそうです。

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ここで疑問が。
スイフトスポーツって、標準スイフトと骨格の形状（デザイン）は共通じゃなかったっけ？
スズキＨＰのスペシャルサイトを見ても標準車と変更した旨の記載はないですね。

開発者のコメントも「スイフトスポーツに採用している軽量高剛性ボディーは、基本的にスイフト標準車と同様です。スイフト標準車を開発する段階で、スイフトスポーツも見据えていますから、十分な剛性が確保されています。」とあります。

スイフトスポーツ（標準スイフト）ボディー
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手元にある「新型スイフトのすべて」に掲載されている標準スイフトのボディ骨格も、上図と共通のＣＧのように見えますね。
ちなみに骨格での変更点は、スポット溶接増し打ちのみ。

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となると、このプレスリリースであえて「スイフト・スポーツ」としている理由はなんでしょうか？

「スイフト標準車と同じ」といってもそれは海外版スイフト標準車？
欧州など海外のスイフトと日本版スイフトは全幅が違うベツモノで、スイフト・スポーツは海外版の標準スイフトをベースにしていることが知られています。
↓海外版の標準スイフト
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（スズキＵＫサイトよりリンク）

つまり、ボディ骨格は、

スイフト・スポーツ　＝　海外版標準スイフト　≠　日本版標準スイフト

だった？
いやいや、スイフト・スポーツと標準スイフトは実は骨格は同じ

スイフト・スポーツ　＝　海外版標準スイフト　＝　日本版標準スイフト

でも、今回のプレスリリースでは、あえてスイフト・スポーツからと言及している？　そこには、何かしら「大人の事情」が絡んでいるのかな？

じゃなくて、そもそもがやっぱり

スイフト・スポーツ　≠　日本版標準スイフト（＝　海外版標準スイフト）

なのか？
いずれにしても、結局いずれかのメディア発表が偽り、ということで、それはつまり、「メディアの情報は鵜呑みにしない方がいい」ということの証左ではないかな、と。大人の事情でいかようにもアレンジされてしまうのですね。
まぁ今に始まったことではないですが、自動車の報道（だけではないのかもしれないけど）に一喜一憂はしない方が無難、と今回改めて思ったのでした(^^)




ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/01/30 22:42:32

   

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この記事へのコメント

susp2
2019年2月1日 0:15
こんばんは(^^)

まあほぼ間違いなく「スイフト・スポーツ　＝　海外版標準スイフト　≠　日本版標準スイフト」なのではないでしょうかねえ。
コメントへの返答
2019年2月1日 22:31
こんばんは。

そうそう、この組み合わせだと、スズキ側もＪＦＥ側もウソ言ってないことになるんですよねぇ。「日本では海外版スイフトは売ってないから『スイスポ』でプレスリリースしました」ということですよね。
いずれにしても、大人の世界は何やらありますねぇ(^^;

   

プロフィール

「祝！両角岳彦氏が自動車評論に復帰！　https://www.as-web.jp/car/1229879?all　個人的に信頼するヒョーロン家の一人でしたがBMWだかBOSCHだかの研究所所属になって隠遁状態で残念でした。往年のように歯に衣着せぬ評価に期待してます(^^)」
何シテル？   07/12 09:55
なとりです。よろしくお願いします。 クルマの話大好きです。暇さえあれば試乗に行って研究してます。 写真はそのうちに(^^;
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