なとりのブログ一覧

通過している最中の早朝4時45分頃に停電になりましたが、我が家の住宅地は9日中に復旧しました。ですがすぐ近くの信号はだいぶ後まで復旧しなかったり、近隣でも長らく停電のままだった住宅地もあり、しばらく混乱していました。

前菜。色とりどりの地の野菜、魚、肉でボリューム満点でした。

個人的には手前の船橋産の貝が特に美味しかったです。

季節はようやく秋の空気が感じられるようになってきました。被災した方々に一日も早い平穏な日が戻りますことを祈っています。

これまでステラのタイヤは、去年の今頃に納車した際のもの。まだまだ溝もあったので気にしてなかったのですが、空気圧が結構急激に変動するので、定期的にスタンドで空気圧チェックをしていたところ、８月頭に「そろそろ換え時ですね」と。

（ワインディングも高速道路も１度も走らず、年間走行距離も8000ｋｍ弱くらいなのになぁ・・・）

これまで履いていたタイヤ

銘柄はFire stoneのFR10S。これまで何度かググってみたものの、凄く安かったり凄く高かったり、どの程度のクオリティなのかわからないまま。

ただ、ロードノイズが比較的高いのと、ちょっとしたカーブなどでもボディを支えきれずにタイヤがよじれる感触があって、どっちかというと低燃費重視の低価格タイヤなのかな？　もうちょっとマシなタイヤを履かせたいなぁ、と思ってた手前、今回の交換はむしろ願ったり叶ったり(^^;

表面にはスリップサインが見えてきてるし、全体的にヒビもあります。　

我ながらこの状態でよく乗ってた、というか、納車時の溝がある状態から、磨耗してきてもフィーリングが変わらずだった、というのも気付かなかった一因です。

ちなみに製造年月日は2016年の第50週。購入時点でまる1年半ですが、記録簿を見る限り、うちのステラは納車前の2年くらいは特に低走行だったようですので、異様な磨耗の速さも余計に気になります。

ともあれ、次のタイヤを選定。軽なので比較的安価なのは助かります。とはいえ安かろう悪かろうは避けたい、ということで、アジアンタイヤのプレミアムグレードを候補に検討。一方でトラヴィック等で履いていたミシュランも恋しいけれど、適合サイズ的にエナジーセイバープラスしか選べないし、スタンダードクラスなのに、アジアンプレミアムタイヤより高くて予算オーバー。ということで、最終的に今回はピレリの　CINTURATO P1 VERDE　をチョイス（量販サイトＡ店でのアジアンプレミアムタイヤの総額より、量販サイトＢ店でのこのタイヤの方が、総額が安かった）

最近は、インターネットのタイヤ量販サイトから近所のタイヤ交換ショップを予約も可能に（もちろんタイヤはショップに直送）。便利な時代になりました。

ということで交換後がこちら↓

交換結果は・・・古タイヤからの交換もあって、当然ながら格段になめらかになりました。路面の凹凸に対して、1枚カーペットが惹かれたような軟らかさを感じます。ロードノイズもかなり解消。

そして以前のタイヤにあったよじれる感覚もなくなりました。そうそう、これこれ！

クルマが数段よくなったかのような、別のクルマかのように走行フィールが向上しました(^_^)

ピレリのタイヤは以前フォーカスの納車時の純正タイヤで経験しました。これが硬くてノイズが大きく、即効でミシュランに交換。なのでピレリにはネガなイメージしかなかったのですが、このタイヤは全然違いました。このクオリティなら全然ＯＫ。あとは欧州タイヤらしく、耐久年数が長いことを期待してます。

ちなみに製造は2018年の51週目。期せずして前のタイヤからちょうど2年後のものを装着したことになります。

実は今回紹介するのは先週（１８日）のこと。

相変わらず暑い日中、ちょこっと出かけたついでに、涼しいスポットを思い出し、行ってみました。

千葉市内の某所。トラヴィックの頃に写真をみんカラに載せたことがある場所。森に囲まれた集落への道ですが、ここ、国道に程近いのに、周囲より気温が３～４℃低いところです。

木陰にステラを停めて外に出てみる。す、涼しい！

このとき、風はほとんど無風状態でしたが、涼しい空気が周囲を満たしていて、立っていてとにかく快適でした。

森の中から気持ちの良い涼風が滲み出てくるように漂ってきます。エアコンの無味乾燥な冷たい風ではなく、なんとも気持ちの良い空気。ステラは外気温計が非装備なので、実際の温度差はわかりませんでした。

（昨日スプラッシュで再訪したところ、やっぱり千葉市内～近隣の住宅街より３度ほど低い温度となってました）

あまりの気持ちの良さに、木陰を巡ってみることに。

森の中にあって木陰が出来ているようなスポットを探します。ただクルマが停めておける場所であることも条件です。

しばらくドライブして辿りついたのがこちら。

例年、春に八街の集落の桜並木を見に行くときの抜け道に使用している道路。

道路は木陰で覆われ、さながら杉のトンネルですが、期待したほど涼しさはなく。

人気もない静かな道に見えて、抜け道になっているのか、意外と交通量があり、滞在時間1分もなく撤収。

この周辺にはいたるところに同じような林があります。

視覚的には涼やかでしたが、いわば「杉の畑」で、森の茂みの深さ（濃さ）が薄いのか、涼風はありませんでした。

その後たまたま通りかかったこちら。右の雑木林が影を造っていて、気持ちよい風が吹き抜けていました。

左側は畑です。

こんな感じに見渡す限り畑！という千葉～八街によくある景色。風が良く通るのもそのせいですね。

日陰は気持ちよかったし、風にあらわれる木の葉の音がなんとも心地よかったですが・・・最初の森の木陰の良さにはかないませんでした。

森の大切さを痛感しました。

ともあれ木陰を探して歩き回ったプチドライブ。なかなか楽しかったです。

話題はまるっきり変わりますが、

うちのステラカスタムはバンパーにフォグランプベゼル（フォグカバー）がありますが、経年劣化というか、細かいキズがついていて、ちょちょっとタッチペンを使って補修したいと思ってます。

質問、というのは、このフォグカバーのカラーコードを知る術はありますか？

車体色は当然カラーコードを入手する方法はアレコレとありますが、こういう加飾パーツの色ってどうやって調べればいいんでしょう？

お客様相談室に尋ねてみたところ、「不明です（その代わり、修理はディーラーにご相談して頂ければ対応可能です）」と、すげない返事でした。

ご存知の方、いらっしゃったらお教えください。m(_ _)m

この3連休でやろうと思ってたクルマのメンテを本日実施。

去年納車とともに交換したエアコンフィルタも1年使用したので交換。

交換の様子はBOSCHのこちらを参照してください。

場所は手が入りにくいセンターコンソールのさらに一番奥。そこのエアコンフィルターパネルを外し、フィルターを交換。またパネルを元に戻す、と言葉で書くと簡単ですが、実際にやるとこれがとんでもない苦行(>_<)。

特にパネルの6個のネジ（R2は７個）のうち、一番奥の上のネジのネジ締めが滅茶苦茶大変！。

手前のケーブルがちょうど干渉してドライバーが真っ直ぐに入らず、ネジが締められません。丈の短い（スタビー型）のドライバでも試したんですが、スペースは大丈夫なんですが、奥過ぎてドライバを握った手に力が入らない。

（黄色いのは照明光の加減みたいです）

コーティングメンテ完了後の手触りは、まぁいつもと変わらず滑らかですが、心なしか滑らか度がＵＰした気がします(^^;　これほど手軽なら、鉄粉除去、定期的に施行していこうと思います。

ただ、この薬剤、難点は施工後、上記の布が物凄いクサイこと！(>_<)　硫黄のような、下水のような、あの手の悪臭が！

おそらく液剤の何かの成分と、ボディ表面の鉄分が化合することによってにおいの成分が発生しているんでしょうね。ビニール袋で密閉してゴミ袋に入れました。

最後はＧＷからやり残していた宿題。実はマイスプは左のヘッドライトが紫外線にやられて焼けているんです。

ライトの上層を拡大すると、

こんな感じに焼けただれています。

これを除去しようしようと思っててなかなかやれてなかったので、今日挑戦しました。

ヘッドライトの周囲をマスキングして、いよいよスタート！

最初にヘッドライト表面を耐水ペーパで磨きます。#1500からスタートして、#2000へ。

続いてコンパウンドでさらに磨いていきます。細→中細→極細　の順で施行（「粗」があれば良かったかも）。

（途中磨き不足がみつかり、また耐水ペーパーーに戻って磨きなおし）

磨きが終わったら、プレステージ製の「ヘッドライト用おそうじクロス」で拭いておしまい。

ということで施行結果。まずは比較として”正常”な右ヘッドライトを。

もともとは実はこちらも黄ばみが酷かったのですが、一度本格的な除去を行い曇り一つなし。対する今回の施行対象の右側は、

おおおお、黄ばみとただれが綺麗に取れました！

ということで、ステラが我が家に納車されたのは昨年の8/11。だいたい１年が経ちました。

今年は梅雨が長くて２ヶ月以上できてなかった洗車も実施。日中はキケンなので陽が傾いた頃合を見計らって実施（作業途中、スポーツドリンク等摂取）。結局やっぱりかなり暑かったけど・・・(+_+)

でも綺麗になった愛車を見て満足満足(^_^)

だいぶ汚れてましたねぇ。特にサイドシル下、ドロだかピッチだか、こびりついてて取るの大変でした。天候に左右されずに定期的に洗車した方が良いですね、と改めて痛感。

で、１年経過しての感想ですが・・・一言でいって良いですねぇ。

乗れば乗るほど好きになる、まさに「噛めば噛むほど味が出る」典型的スルメタイプのクルマだと思います(^_^)

４気筒、４輪独立サスによる乗り味は、日常的に「あ、良いなぁ」と思う場面が沢山あります（スーチャー付だからか、よく言われる「低速トルクの薄さ」も感じません）し、内外装（足回りなど含めて）使われている材料もコストかかってる！感が高いです（実態は不明）。そうそう、ブレーキングのリニア感は絶品ですし、CVTも現代の燃費偏重のCVTセッティングの中ではずっとダイレクトで扱い易いです。足回りでいえば、後席はリアサスの振動直撃！ということがなく、とにかく乗り心地が良いですね。軽自動車の短いホイールベースでよくここまで快適な乗り心地を実現している、と感心しきり。

パッケージングも狭くなく広過ぎることもなく、「軽だから」ではなく「クルマとして必要十分」と思わせる広さで、ライバルの追随が出来なかったのが逆に功を奏しているとさえ感じます。

ただ、なにしろスルメグルマ、乗って、乗り続けてみないと良さが沁み込んでこない。そうなると、なかなか他メーカーオーナーを引き込むのは難しかったでしょうね。かといって、スバル自身、マーチャンダイジングの規模はライバルより小さかったですし。。。実際、自分もそのユーザーの１人でした（当時は「対ソニカ」での勝負だったしな・・・）

いずれにしても、発売当時に購入してずっと乗り続けてる、という感じのステラに遭遇しますが、よーくわかります。愛車にしたら最後、手放せなくなる不思議な魅力に満ちていますね。

それどころか、最近はＲ２も欲しくなってきて、中古車サイト眺めたりして(^^;　今、この瞬間にスプラッシュが廃車になったら、ホントにＲ２を購入しちゃうかもしれません(^^;

いつまで乗り続けられるか判りませんが、少なくとも現状はコンディションは問題なし！のマイステラ。大事に維持して楽しんでいこうと思います。

そうそう、納車当時から悩まされていた車内の匂いは、どうも内装材、特にダッシュボード回りの樹脂から放出されている感じ。それもだいぶ薄れてきている気がします。おそらく車庫保管や買取後の不動保管が長かった影響もあると思います。もうしばらくの辛抱かな、と。