なとりのブログ一覧

■残念な点　

キーワードとして「退化」とか「チグハグ」とか「迷作」などを思い浮かべながらの試乗でした。タントとしては4代目ですが、前時代的というか、3代目より以前の2.5代目といった印象をもちました。
・路面の凹凸に反応してバタバタ跳ねる足回り。（リアが酷く、スライドドアがガタガタ音がしていました。先代はもっとジェントルに仕付けられていた筈）
・鳴り物入りで採用されたＤＮＧＡですので実際の剛性は高いと思いますが、上記サスの影響だと思いますが、ボディがブルブル震え、時節、フロアが振動していて「剛性感」はそれほどでも、というのが正直な印象です。
・ＣＶＴの設定もあって、初速では回転数が跳ね上がりエンジンが唸りまくり。その音が先代まで連綿と使い続けられてきたＫＦ型にくらべて、むしろノイジーになっている気がしました。残念。
・個人的には一番期待していた新型ＣＶＴも、街乗りレベルではダイレクト感が先代より希薄で、ターボ付に乗っているのに、燃費重視のＮＡグレードを運転しているかのようなエンジンの力感の乏しさばかりが印象に残りました。（実際燃費重視なんだろうけど）

・そして、今回ある意味もっとも衝撃的だったのがインテリアの質感の低さ。全体のグレー基調の樹脂パネルはシボが薄く、そのせいかテカリが多いために尋常でなくチープ。実際よりもペラペラな樹脂に感じます。各所にちりばめられたキルティング調にパターニングされたパーツは、布地の光沢感を再現しながらあくまで樹脂なので、さらに安っぽさを助長していると感じました。

■ＤＮＧＡとは



期待のニュープラットフォーム戦略ＤＮＧＡは、技術的には高剛性と軽量化を両立した次世代骨格なのかもしれませんが、今回のタントを試乗した印象では、多くのメーカーの類似戦略と同様、ユーザ置いてきぼりのコストカットのための開発と思いました。「ダイハツよ、ついにお前もか」という感じです。

（ＶＷのＭＱＢも、なんだかんだとユーザーにメリットがあると技術的講釈されつつも、結局内実はユーザー不在の大規模コストカットが唯一無二の目的と思います）
こういう領域にまで踏み込まざるを得ないほど、自動車メーカの闘いは世界的に熾烈で、各社追い詰められているんでしょうね。

■「男タント」ならぬ・・・

初代ノーマルタントが男性ユーザ比率が低いために追加されたタントカスタム。「男タント」というＣＭコピーを覚えている人も多いのではないでしょうか。
で、今回のタントカスタム。

ミニバンが15年ほどの時間をかけて、いわゆる”アルヴェル”化していったように、スーパーハイトワゴンもそこを目指しているようです。
N-BOXカスタム、スペーシアカスタムの外観デザインが端的にそれを示していますが、NBOXカスタムの（フィットやN-WGNカスタムを伏線とした）黒ライニング化に続いて、ついに今回タントカスタムも内装がライニングまで黒化されました。ホンダと違い、グレー基調なのは、ダイハツのせめてもの”良心”（抵抗？）、でしょうか。
ああ、それにしてもここまで「ヤンキータント」化されると、自分がタントを購入検討していてもカスタムは選択できないです(^^;

幸い、今回はノーマルのターボグレード「Ｘ」でも6エアバッグが装備できるのは救いです。

■次回作のアレが心配に

実は今回の試乗の裏テーマは「DN-TRECの出来を占う」でした。
タントに続くＤＮＧＡを採用した意欲作、時期「ビーゴ」とも「ロッキー」とも言われるクロスーオーバーモデルです。

でも今回のタントの出来が近年稀に見る迷作で、心配になりました。これは予想外の結果です。Ａセグのクロスオーバーモデルの決定版となると思っていただけに、果たして出来の程はいかほどか、不安一杯で発売を待とうと思います。